– Очаковський район теж переходыть на применение азоту! Ось приихав перенять опыт, – пророкотал Орищук торжественно.
– Добре! – кивнул Верховный. – Так держать, Очаков. А как же Великороссия?
– Разрешите, товарищ Верховный? – из-за овального стола поднялся человек с широким крестьянским лицом. То был Василий Стародубцев, директор известного на всю страну агрокомбината «Новомосковский». – Мы, конечно, фруктамиягодами похвастать не можем, но овощами дюже богаты. И картошка стране нужна. Мы жидкий азот тоже заказываем.
Я тут недавно с директором химкомбината «Азот» говорил, и оказалось, что этому производителю удобрений самому азота не хватает. «А если я тебе газообразный азот за сходную цену предложу – купишь?» – спрашиваю у него. «Куплю», – отвечает. Уникальная ситуация получается: крестьянин химика сырьем снабжает!
Когда заседание закончилось и нужные распоряжения были розданы, Верховный оставил Язика.
– Хочу сделать вам деловое предложение, Александр Валентинович. Мы решили создавать сильный консорциум, основу новой экономики страны. И консорциум этот охватит самые ключевые технологии. «Газпром» не вытянет проект "N" в одиночку, и потому мы превратим его в акционерную компанию, где 51 процент акций будет в руках нашего Главноуправления. Вас же мы хотим видеть его представителем в дочерней фирме, в проекте "N". Нам нужны люди, создающие технологии передового рубежа, и вы – один из них.
– Это большая честь для меня… Справлюсь ли?
– Справитесь. Финансового консультанта мы вам дадим. А рациональнейшие инженерные решения, которые вы способны найти, будут и самыми экономичными. Кстати, ум инженера прекрасно схватывает суть рыночных схем. И помните: стране нужны честные, энергичные люди.
– Почту за честь работать с вами, товарищ Верховный… Мы почти не фантазировали в этом отрывке. Технология Язика действительно была разработана в 1974 году, и в 1989 начала широко развертываться на Украине в хозяйстве Ясыря. И Василий Стародубцев действительно собирался закупать жидкий азот – пока Горбач не разрушил Империю, и пока не явился Ельцин с оравой гнусной интеллигентщиныдемократов. Эти выродки умели только ломать, прикрываясь наукообразными словами в пустых статьях. А Стародубцев попытается, хоть и неумело, спасти государство в августе 1991. Но Ельцин влезет на танк, и власти ублюдков и дегенератов в 1992-1998 годах не нужны будут ни азот, ни русское сельское хозяйство.
7
На пять минут правитель Империи остался один. Устало провел рукой по лицу, скользнув рассеянным взглядом по матовым погасшим экранам. «Главное создать ядро будущей цивилизации внутри прежней советской системы. Так, чтобы каждый элемент ее развивался сам, давая доходы…» А мысли его уносились все дальше. Когда-то похожую работу делал самый умный нацист, рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер. Пожалуй, он был намного прозорливее Гитлера. Его организация СС одновременна была и консорциумом, в который входили структуры с самыми передовыми по тем временам технологиями – ракетными и реактивными, психотронными и атомными. В СС занимались даже летательными аппаратами-дископланами и генераторами загадочных торсионных полей. И одновременно – готовили новую аристократию для всеевропейской империи.
В этом есть немало разумного. Просто надо отказаться от сатанизма и антихристианства СС, от гитлеровского примитивного нацизма, воспользовавшись методом государствакорпорации. Проект "N" сэкономит державе миллиарды долларов на продовольственном обеспечении больших городов и даст его консорциуму средства на новые проекты. А чем больше сэкономит страна денег, тем лучше пойдет перевооружение новой армии Империи.
Он рассмеялся, положив руки на кнопки пульта. У него есть еще много отобранных для будущего технологий, и каждая, подобно проекту "N", станет то шагом, то шажком к могуществу Империи. Золото мифического Эльдорадо, сокровища вымышленного Оливинового пояса – ничто по сравнению с залежами русских изобретений, которые будут вскрыты и разработаны. Господи, да ведь множество идей, выдвинутых еще в тридцатые годы, не устарело и поныне.
Вот чудо-самолет инженера МАИ Александра Болдырева, построенный в приснопамятном 1946. У него нет ни пропеллера. ни реактивного движка, – он летит благодаря передней колеблющейся кромке крыла. Да его и самолетом-то назвать уже трудно, по свойствам своим он приближается к устойчивым аппаратам с горизонтальным несущим винтом. Он легок, словно мотоцикл, и два мотора по восемь «лошадей» дадут ему скорость в 120 км/час. На четырех литрах бензина он сможет пролететь сто километров. А если применить здесь современные технологии? Вот вам экономный парк административных и аграрных самолетов, прогулочных авиеток для продажи внутри Империи и за рубеж «ТМ», ј 10, 1989 г.). Русские вообще готовы дать миру целое семейство сверхмалых летательных машин, и он, Верховный, благословит создание концерна УЛА ультралегкой авиации. С ее помощью он посадит молодежь страны на самолет это великое средство для воспитания настоящих, сильных людей.
Вздохнув, Верховный извлек из нагрудного кармана записную книжку-"колдуна". То, что он развернул усилия научно-технической разведки вглубь собственной страны, сотворило настоящее чудо. Ошеломительные находки следовали одна за другой, и подчас хотелось скрипеть зубами от ненависти к толстозадой бюрократии брежневских времен. Сколько же они ухитрились затереть, похоронить в бумажной пыли!
Вот пульсирующий резонансно-детонационный двигатель «Простор-1000», в котором нет ни одной движущейся части, рожденный под руководством Р.Пушкина в Московском авиационном институте. Его делали для прекрасных СВВП, самолетов вертикального взлета и посадки – марсианского вида машин с поворотными винтами на концах крыльев. Группа профессора Курочкина предложила целых три разновидности: легкую амфибию, легкий самолет и военно-транспортный аппарат «мухтар», могущий перебрасывать целых тридцать десантников.
А вот другая жемчужина возникающего имперского консорциума – импульсный электродвигатель Шкондина, поистине чудесное мотор-колесо. Василий Шкондин сумел сделать движки вдвое более легкие и экономичные, нежели традиционные электромоторы, сделав возможным появление экологически чистого транспорта городов.
Очнемся от фантазий, читатель. И фантастический двигатель «простор», и шкондинское чудо существуют на самом деле. Стоит посмотреть в журнал «Техника – молодежи» за май 1995 и за январь 1996. Меня часто упрекают в том, что я слишком много обращаюсь к этому изданию, но совесть моя чиста: именно из «ТМ» Запад вытягивал ценнейшую информацию в 1950-е-1980-е годы, воруя плоды наших умов.
Шкондин оказался не нужен ни позднесоветским партийным уродам, ни россиянским «реформаторам». Хотя его инвалидная коляска и электроджип, построенные в академгородке в Пущине-на-Оке, завоевали золотую медаль на выставке в Брюсселе. Оказалось, что коляски Шкондина вышли дешевле и лучше тех, что производят мировые монополисты подобных товаров – немецкая «Майра» и испанская «Ортопедия». Это было признано и на ярмарке в Лос-Анджелесе, где коляски русского гения пробегали вдвое больше иностранных. Все это служит лишь преддверием к исполнению мечты Шкондина – постройке полноценного электромобиля. Но только россиянскому правительству все это оказалось ненужным. Хозяин Волжского автозавода Каданников выслушивал его с тупым равнодушием.
