Через два дня начальник полиции был убит анархистами. В городе начались облавы. Различные общественные организации и рабочие клубы закрывались. Русский «Авангард» свои двери не закрыл. Полиция разгромила клуб, арестовала всех его посетителей, в том числе и Адамса, и бросила их в трюм голландского парохода, который следовал в Амстердам.
Длинный путь из Латинской Америки в Европу закончился для Адамса и его товарищей неудачно. В Амстердаме высланных из Аргентины забастовщиков на берег не выпустили. Власти приказали капитану корабля доставить «живой груз» обратно в Буэнос-Айрес.
Второй переход через Атлантический океан был значительно труднее первого, но и он был не последним для Адамса...
Когда пароход прибыл в аргентинский порт, местная полиция сделала все, чтобы не выпустить на берег тех, кого она отправляла в Голландию. Адамса и других иностранных рабочих, с которыми он уже более двух месяцев жил на океанском пароходе, перевели в трюм небольшого судна береговой охраны. Ожидать второй отправки в Европу пришлось еще два месяца.
Демократия в странах Южной Америки всегда отличалась большим своеобразием.
Полиции все-таки удалось перебросить весь «живой груз» на итальянское судно, следовавшее в Геную. В уругвайском порту Монтевидео при первой же возможности Адамс бежал.
В Уругвае он нашел новых друзей, которые помогли ему прожить в той стране несколько месяцев, пока в Аргентине утихнут полицейские преследования социал-демократов. Когда обстановка нормализовалась, Адамс вновь появился в Буэнос-Айресе, встретился с Ридером, который работал главным инженером на стройке электростанции. Адамсу удалось получить полный расчет с фирмой и забрать свои документы. Снова не без помощи Ридера он бы включен в состав команды специалистов аргентинского флота, которая направлялась в США для принятия построенных там для Аргентины двух крейсеров.
В июне 1908 года Артур Адамс прибыл в США. Никаких документов для пересечения американской границы не требовалось, да их и не было у Адамса. Он имел при себе только свидетельство о рождении, выданное в Швеции.
На верфи в городе Куинси (штат Массачусетс), где строились корабли для Аргентины, Адамс работал недолго. Он решил обосноваться с Америке, получить образование и хорошую работу. Перебравшись в Нью-Йорк,
Адамс устроился на завод электрических машин, начал искать друзей по Минным классам Балтийского флота. Госпожа Удача помогла ему и на этот раз.
Через несколько месяцев Адамс смог узнать, что его друзья по кронштадтской школе Богоразов и Чертухов живут в Канаде. Он нашел их адреса и направил им письма. Первым откликнулся Чертухов. Он жил в Торонто, работал в университете и приглашал Адамса к себе. Приглашение было принято, и Адамс оказался в Канаде, где и написал заявление о приеме в Торонтский университет. В 1908 году он уже был студентом инженерно-механического факультета.
Первое время студент Адамс скромно жил на средства, заработанные в Аргентине. Потом учился и работал слесарем-инструменталыциком на автозаводе. Некоторое время трудился инспектором по котлонадзору в Торонтском порту. Для работы в порту требовалось канадское гражданство. Адамс подал соответствующее заявление в службу иммиграции и натурализации и в 1912 году получил паспорт гражданина Канады по натурализации, родившегося в Швеции. После окончания учебы Адамс успешно защитил дипломный проект и получил сертификат инженера-механика. Перед ним открылись новые перспективы. Он переехал в США, работал на автомобильных заводах Форда и в других фирмах на различных инженерных должностях. В 1916 году был призван на службу в армию США, окончил курсы офицеров национального резерва, получил воинское звание «капитан», затем — «майор».
После увольнения из армии, по рекомендации компартии США, Адамс работал в первом представительстве РСФСР в США. Возглавлял его Людвиг Карлович Мартенс, активный участник революционного движения в России. В 1919 году Л. Мартенс назначен официальным представителем РСФСР в США. Он организовал Общество технической помощи Советской России. Ввиду отказа американского правительства признать РСФСР, в 1921 году отозван в Москву. Адамс тоже вернулся в Россию. В столице его жизнь была насыщена сложной и напряженной работой. Об этом можно судить лишь по некоторым этапам инженерной карьеры. С 1921 по 1923 год —директор Московского автомобильного завода «АМО». История «приобщения» американского инженера А. Адамса к созданию отечественного автомобилестроения полна неожиданных событий.
Инженер-практик, он наладил ремонт военных машин, которые приняли участие в октябре 1922 года в параде на Красной площади; стремился внедрить методы массового автомобильного производства. Однако создание передового машиностроения выдвигало огромное количество технических вопросов, которые в одном цехе или даже на одном отдельно взятом заводе сделать было невозможно.
В это же время судьба впервые сводит его с представителем военной разведки. Произошло это случайно. Однажды на АМО заехал на служебном автомобиле Ян Берзин. В автомобиле что-то вышло из строя и требовалось сделать ремонт. Пока заводские мастера устраняли неисправность, Я. Берзин и А. Адамс познакомились. Это знакомство оказало влияние на всю последующую жизнь молодого инженера.
Вскоре А. Адамс перешел на работу в планово-технический отдел Центрального управления государственными автомобильными заводами. В 1924 году он назначается на одну из руководящих должностей в ВСНХ СССР, а позднее получает должность в Авиатресте.
В последующие годы техническая карьера А. Адамса активно развивается. В 1925 году он — инженер авиаотдела Главного управления военной промышленности, некоторое время работает главным инженером завода «Большевик» в Ленинграде. Потом возвращается в Москву и занимает должность члена коллегии Главного управления авиационной промышленности СССР, становится помощником начальника этого управления.
Талантливый инженер, прекрасно знающий иностранный язык и хорошо разбиравшийся в различной современной по тем временам технике, А. Адамс привлекает внимание военной разведки. Он снова встречается с Я. Берзиным, который уже стал начальником Разведуправления РККА. По просьбе Берзина Адамс выполняет первые информационные задания.
В 1935 году А. Адамс становится сотрудником военной разведки. Перед длительной зарубежной командировкой он проходит полное медицинское обследование в Центральном клиническом госпитале Наркомата обороны. В заключении, подписанном помощником начальника госпиталя Рейлингером, было, в частности, сказано: «Нуждается в систематическом врачебном наблюдении и лечении...» Заключение врачей не остановило Адамса. О том, что заставило его в возрасте пятидесяти лет принять рискованное предложение и стать военным разведчиком, он скажет в одном из своих писем из Нью-Йорка начальнику военной разведки.
После короткой подготовки к разведывательной работе, которой руководили новый начальник Разведуправле-ния управления С. Урицкий и его заместитель А. Артузов, Адамс в конце 1935 года убыл в специальную командировку в США для ведения военно-технической разведки. Перед убытием в нелегальную командировку Адамс поставил одно условие. Он попросил Урицкого четко определить его положение в сложной иерархии РУ. По мнению Адамса, он должен был подчиняться только начальнику РУ и выполнять его личные указания. Урицкий согласился. Уровень положения Адамса в Главном управлении авиационной промышленности был слишком высок. Возраст разведчика тоже заслуживал особого уважения.
