Второй выход был открыт 2 сентября 2005 года – вместе с новым подземным вестибюлем. Автор проекта Галина Мун бережно подошла к вторжению в архитектурное пространство шедевра Душкина. Новый подземный вестибюль, расположенный на пересечении 1-й Тверской-Ямской улицы с 1-м Тверским-Ямским переулком, архитектурно и композиционно перекликается со станцией. Свод кассового зала украшен мозаиками художника Ивана Лубенникова. Основная тема – та же, что и на самой станции – небо. В мозаиках Дейнеки небо лазорево-чистое и прозрачное, служит лишь фоном к изображению, здесь же небо само является смыслом композиции – ночь со звездами, день, радуга. Купол пересекают несколько с детства всем знакомых цитат Маяковского. Стены и колонны вестибюля и коридоров облицованы мрамором, пол выложен гранитом.
Свет, как одно из главных средств создания художественного образа безоконного пространства, решен лаконичными способами. Купола и свод вестибюля – подсветка на кронштейнах, все остальное пространство – модульные светильники-трубы. Пластические и пространственные эффекты в сочетании с блестящими мозаиками доведены до предельной выразительности. Присутствует парадоксальное ощущение небесного простора и света под землей.
Закрытая станция «Советская»
Строительство станции «Советская» было запланировано в первоначальном проекте второй очереди Московского метрополитена. Она должна была располагаться на Замоскворецкой линии между станциями «Театральная» (в то время она называлась «Площадь Свердлова») и «Маяковская», приблизительно под памятником Юрию Долгорукому. Имя станция получила по Советской площади, которая сегодня носит название Тверской.
Как и нынешнюю «Рижскую», ее планировали отделать желтым. Но уже в 1934 году эта «Советская» была исключена из проекта Горьковского радиуса, а строившиеся тоннели в этом месте получили совершенно отличный от станционной площадки профиль – уклон в 23 тысячных. Так произошло в целях ускорения строительства линии. Дело в том, что из-за тяжелой гидрогеологической обстановки подвести перегонные тоннели к станции оказалось практически невозможно – это заняло бы слишком много сил и ресурсов. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только в 1979 году строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя.
Позднее по специальному указанию Сталина здесь был построен высокозащищенный бункер штаба Гражданской обороны Москвы с использованием элементов первоначального проекта станции «Советская».
Перегонные тоннели проходят в нескольких десятках метров от бункера, так что с перегона «Тверская» – «Театральная» на «Советскую» можно попасть через две сбойки справа по 2-му пути в сторону «Театральной» перед правой кривой.
Станция «Тверская»
Станция «Тверская» была открыта 20 июля 1979 года на действующем перегоне «Маяковская» – «Площадь Свердлова» (теперь она называется «Театральная»). По официальным данным – для обеспечения пересадки на открытую в 1975 году станцию «Пушкинская» Ждановско-Краснопресненской линии. При строительстве станции движение поездов на перегоне не прерывалось.
Название ей было дано по Тверской улице, на которой станция расположена. До 5 ноября 1990 года она числилась «Горьковской», по бывшему названию Тверской улицы и в честь известного писателя А. М. Горького.
Вестибюль, общий для станций «Пушкинская» и «Тверская», представляет собой подземный ансамбль из двух обширных прямоугольных залов, связанных двумя широкими и короткими проходами. Между проходами находятся кассы. Выйти в город можно на Тверскую улицу, в цоколь здания издательства «Известия», в длинный подземный переход под Тверской площадью. Из центра зала, по эскалаторным наклонам, обычно пересаживаются на станцию «Пушкинская» Таганско-Краснопресненской линии. В торце зала – переход на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии. Пересадочный узел, станции которого изначально названы в честь писателей и поэтов Александра Пушкина, Максима Горького и Антона Чехова, был глубоко символичен. Но в 1991 году станция «Горьковская» была переименована в «Тверскую», одновременно с аналогичным переименованием улицы Горького.
Станция, подобная «Тверской», имеется в Харьковском метрополитене и сегодня носит название «Южный вокзал».
Стены «Тверской» отделаны светло-серым мрамором, пол выложен красным гранитом. Оформление станции посвящено произведениям Максима Горького, имя которого первоначально носила станция. Ему же была адресована скульптурная композиция, располагавшаяся в торце центрального зала. После открытия пересадки на станцию «Чеховская» ее переместили в зал между эскалаторными наклонами перехода. Кстати, на «Чеховской» иногда встречаются пообщаться слабослышащие люди.
Неподалеку от выхода со станции метро «Тверская» расположен Тверской бульвар, на котором стоит памятник С. А. Есенину. В народе существует примета тереть ему причинное место – это к удаче.
Станция «Театральная»
Современное название станции появилось еще на стадии проектирования: архитектор Иван Фомин представлял ее «аванзалом» главной театральной площади города. Через северный выход станции можно подняться к Большому и Малому театрам, театру Оперетты, РАМТу и МХТ им. А. П. Чехова.
Но 11 сентября 1938 года открылась станция, названная «Площадь Свердлова»: Театральная площадь с 1919 по 1990 год носила имя Якова Свердлова, одного из ближайших соратников Ленина. Если подняться на эскалаторе в коридор, ведущий в общий вестибюль со станцией «Охотный ряд», то сразу за эскалатором на левой стене будет памятная табличка о том, когда эта станция была введена в строй. Название станции на табличке – «Площадь Свердлова». Если присмотреться к надписи названия станции на путевой стене, то можно заметить следы от букв, составлявших старое название. В северной части станции, в небольшом зале, пристроенном в 1974 году вместе с новым переходом со станции «Охотный Ряд», стоял бюст этого революционера, сейчас от него остался только постамент со стертыми буквами.
«Театральная» – последний проект академика архитектора Ивана Александровича Фомина, автора станции «Красные ворота». После смерти Фомина закончить работу поручили его ученику Леониду Полякову, который воплотил идеи учителя практически без изменений. Строгие двойные полуколонны – «фирменный» знак Фомина – зрительно облегчают тяжелые пилоны, отделяющие перронные залы от центрального зала станции. Широкий центральный свод оформлен кессонами, но ромбовидными, а не классическими прямоугольными.
Пилоны и путевые стены облицованы светлым прохоро-баландинским мрамором, пол выложен в шахматном порядке плитами черного и желтого гранита.
В целом последняя работа Фомина может служить примером компромисса: воспитанный в традициях классической архитектуры, он соединил ее принципы с декоративным убранством в стиле 1930-х годов.
По проекту в нижних кессонах главного свода должны были расположиться фарфоровые барельефы с изображениями физкультурников, но в итоге приняли другую концепцию, и главной темой в оформлении стали народный танец и игра на музыкальных инструментах. Как писал архитектор Кравец в 1941 году в статье «Архитектура станций и вестибюлей», это в большей мере выражало «великую радость освобожденного искусства всех народов нашей страны». Барельефы, изображающие танцующих и музицирующих представителей народов СССР в национальных одеждах, были изготовлены на Ленинградском фарфоровом заводе по эскизам Натальи Данько. Из одиннадцати республик, входивших в 1938 году в состав СССР, в барельефах представлены только семь: Грузия, Армения, Украина, Белоруссия, Казахстан, Узбекистан и Россия. Неохваченными остались Таджикистан, Туркмения, Азербайджан и Киргизия.
