Книга Бронекатера Сталина. "Речные танки" Великой Отечественной, страница 1. Автор книги Иван Черников

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «Бронекатера Сталина. "Речные танки" Великой Отечественной»

Cтраница 1
Бронекатера Сталина. "Речные танки" Великой Отечественной
Бронекатера Сталина. "Речные танки" Великой ОтечественнойБронекатера Сталина. "Речные танки" Великой ОтечественнойБронекатера Сталина. "Речные танки" Великой Отечественной

Бронекатер проекта 1124 Краснознаменной Дунайской военной флотилии. 1945 год.

Бронекатера Сталина. "Речные танки" Великой Отечественной

Группа бронекатеров проекта 1124 в одной из временных речных баз.

БРОНЕКАТЕРА ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА

В начале Первой мировой войны военное ведомство России стало использовать для перевозки грузов реки, как идеальные пути сообщения частей армии, особенно в периоды распутицы. Однако проводка караванов требовала их охраны, а владение рекой давало возможность обстрела флангов противника, высадки десантов и т. д. Поэтому Главное Военно-Техническое Управление (ГВТУ), приступив к созданию бронированных кораблей для действий на реках, подобно бронированным автомобилям и поездам на шоссейных и железных дорогах, 17 января 1915 года обратилось по этому поводу в Ставку Верховного Главнокомандующего. Ставка 5 апреля предложила ГВТУ сформировать три речных броневых отряда (по три канонерских лодки, шесть катеров-разведчиков, столько же дозорных и посыльных катеров, четыре шлюпки-тральщика с подвесными двигателями).

Бронированные моторные корабли малого водоизмещения в России, как и за границей, ранее не строили. В качестве прототипа у ГВТУ имелся лишь проект посыльного судна типа «Штык». Построенные в количестве десяти единиц по заказу Морского министерства в 1908–1910 годах для Амурской флотилии, они фактически стали первыми в мире бронекатерами с 76,2-мм артиллерией. При их проектировании и постройке решались многочисленные и сложные конструкторские и производственные проблемы. Многие отказались участвовать в конкурсе. Лишь Путиловскому заводу, традиционно проявлявшему удивительную мобильность и высокую техническую культуру в освоении новых технологий, удалось построить эти уникальные речные корабли.

Бронекатера Сталина. "Речные танки" Великой Отечественной

Посыльное судно «Шашка» типа «Штык» с 47-мм пушкой Гочкиса.


Однако, несмотря на успешное решение сложных технических проблем, заказ на строительство речных канонерских лодок Путиловский завод так и не получил. Очевидных объяснений этому нет, однако и раньше, в 1907 году, когда завод победил в конкурсе на проектирование и строительство мониторов для Амурской флотилии, готовый проект и заказ Морское министерство передало казенному Балтийскому заводу.

На основе указанного прототипа предстояло разработать шесть новых проектов, построить 105 кораблей и судов, подготовить специалистов и сформировать речные броневые отряды. И всю эту грандиозную работу Генеральный штаб требовал закончить осенью 1915 года, то есть в течение 4–5 месяцев.

20 апреля 1915 года штабс-капитан Симонов приступил к эскизному проектированию кораблей и завершил его через полтора месяца. Конструкция и основные размерения позволяли перевозить их по железной дороге. Для этого конструкция боевой рубки речной канонерской лодки, имевшей все необходимые бытовые условия и наибольшие габариты, была выполнена легкосъемной.

Бронекатера Сталина. "Речные танки" Великой Отечественной

Посыльные суда типа «Штык» перед отправкой с Амура в европейскую часть России. 1914 год.


Самым сложным вопросом при проектировании оказалось бронирование. Требовалось сохранить осадку кораблей в пределах 0,61 м. Корпус бронировался в зависимости от важности защищаемого объекта и вероятного угла встречи пули с броней. При этом применялась хромоникелевая сталь толщиной 6; 5 и 4–3,5 мм, которая не пробивалась остроконечной пулей русской пехотной винтовки Мосина с дистанции соответственно 150, 200 и 500 шагов. Ватерлинию защищал броневой пояс шириной 381 мм (из них 254 мм над водой). Жизненно важные части также защищались броней.

Ахтерпик разделяла платформа, с установленной на ней тумбой пулемета, под которой размещались шкиперские запасы и цистерна топлива. Стеллажи боезапаса носового патронного погреба вмещали 100 снарядов на орудие и 6300 патронов на пулемет. В командном помещении имелись койки, обеденный стол, откидные скамьи, шкаф для одежды, пирамида для винтовок. Нижние койки — постоянные с выдвижными ящиками-рундуками, верхние — подвесные.

В стенках боевой рубки, стоявшей впереди машинного кожуха, имелись визирные отверстия с броневыми задвижками (подъемный лицевой лист, на крыше — прожектор). В оборудование рубки входили ручной штурвал, машинный телеграф, переговорные трубы и телефон (в машинное отделение и погреба), а также электрическая звонковая сигнализация в машину, к пушкам и пулеметам.

В моторном отделении стояли два двигателя «Буффало» мощностью по 75–80 л. с., работавшие каждый на свой гребной винт. Топливо — смесь керосина (70 %) и бензина (30 %). Вспомогательный двигатель электрогенератора обеспечивал освещение катера, зарядку аккумуляторов и работу радиостанции. Одна общая трюмная и противопожарная помпа также работала от вспомогательного мотора. Тут же находились расходные цистерны для топлива и масла, а также верстаки-шкафы для инструментов. Топливо в расходные цистерны перекачивалось двумя ручными помпами. Для удобства монтажа и ремонта двигателей крыша машинного кожуха была легкосъемной.

Между машинным отделением и отделением офицера располагались гальюн команды и камбуз, в котором помещались: керосиновая кухня «Примус», стол с ящиками для провизии и посуды, а также полки для мелких принадлежностей.

Офицерское помещение состояло из гальюна и каюты, где находились: платяной шкаф, шкаф для документов и штурманского инструмента, диван, письменный стол, кресло. Кроме того, предусматривалось место установки полевой радиостанции с радиусом действия 266 км.

Кормовой отсек, кроме пулемета, вмещал две цистерны для топлива и румпельное отделение. Патронный погреб был устроен как носовой.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация