Постепенно и другие старые специалисты убедились в особом, бережном подходе к кадрам нового наркома. Этот подход к возврату старых специалистов на транспорт Дзержинский продемонстрирует и дальше. В 1921 г. на железнодорожный и водный транспорт из армии и других учреждений вернулось около 100 тыс. человек
[1096]. Среди привлеченных позднее Дзержинским лиц следует отдельно отметить бывшего министра путей сообщения Временного правительства А. В. Ливеровского. В 1923 г. Дзержинский вызвал его из Сочи, назначив в центральный аппарат НКПС, где он работал членом плановой комиссии. Позднее, после перехода Дзержинского в ВСНХ, Ливеровский будет работать там.
Дзержинский пришел в НКПС, не имея специального железнодорожного образования и большого опыта хозяйственного руководства. Хотя можно отметить, что в семье Дзержинского были железнодорожники, и, что более значимо, у него был опыт управления транспортными ЧК. Также следует отметить работу Дзержинского зимой 1920 г. во главе Чрезкомснегпути (Чрезвычайная комиссия по очистке путей от снега). Он тогда руководил работой по очистке железнодорожных путей из кабинета, который ему выделили в здании наркомата путей сообщений. С поставленной задачей он справился, получив определенный опыт
[1097].
Разобраться же со всем железнодорожным хозяйством из кабинета было невозможно. Одним из действенных средств изучения работы транспорта и оказания ему непосредственной помощи Дзержинский считал выезд на места. Транспорт Южного округа (Украины) находился в особо тяжелом положении и нуждался в срочном восстановлении.
После того как Ф. Э. Дзержинский сделал 19 мая 1921 г. доклад об организации управления местного транспорта на заседании СНК, он организовывает инспекторскую поездку на юг. Поездка преследовала две цели. Во-первых, необходимо было решить ряд транспортных задач: подготовить железнодорожный и водный транспорт к перевозкам продовольствия и топлива с украинских территорий в центр России. Во-вторых, Дзержинский решил использовать свою поездку на Украину для чистки чрезвычайных комиссий в Николаеве, Херсоне и Одессе и ряде других городов Украины. Определенной чистке должны были подвергнуться и работники железнодорожного транспорта на Украине, где злоупотреблений также хватало.
25 мая Дзержинский выезжает из Москвы. Маршрут поезда пролегал через Курск, Харьков, Александровск, Екатеринослав, Николаев. В первый же день поездки, прибыв в Курск, он проводит совещание с руководителями Киево-Воронежской железной дороги. В своей речи Дзержинский выдвинул задачи коренного улучшения работы железнодорожного транспорта, одним из условий которого он видел создание нормальных условий для работы железнодорожников, считая это вопросом «колоссальной важности»
[1098].
На следующий день, 26 мая Дзержинский приехал в Харьков. Здесь в ночь с 26 на 27 мая он созвал совещание Всеукраинской чрезвычайной комиссии, главным предметом обсуждения которого была борьба с мешочничеством. Очевидно, это была не личная инициатива Дзержинского, а прямое выполнение партийных директив Ленина. На это указывает, в частности, ленинская телеграмма Дзержинскому от 27 мая 1921 г., в которой тот писал: «Все украинские товарищи самым настойчивым образом настаивают на усилении борьбы с мешочничеством на Украине, которое грозит разрушить начатую и дающую уже хорошие результаты заготовку хлеба для голодающих центров Республики. Прошу обратить усиленное внимание и сообщить мне, принимаются ли экстренные меры, каковые именно меры и каковы их результаты»
[1099]. В ответ Дзержинский послал Ленину телеграмму о уже принятых мерах
[1100]. Так же в Харькове Дзержинский вместе с руководством Южного округа путей сообщений рассмотрел вопросы работ железных дорог Украины.
Из Харькова Дзержинский последовал в Александровск (сейчас — Запорожье), где перед местным руководителями речного транспорта он поставил задачи восстановления судоходства на Днепре
[1101].
Затем он переместился в Екатеринославль. 29 мая он выступил здесь с докладом о продовольственном положении республики на объединенном совещании Екатеринославского губкома партии, президиума губисполкома и других губернских организаций. Дзержинский в городе ознакомился с состоянием дел на железных дорогах в губернии. Екатеринославская губерния по степени повреждений и утрат путей, мостов наиболее пострадала в период Гражданской войны, учитывая, что губерния неоднократно переходила из рук в руки враждующих сторон, в еще большей степени подвергнутая набегам и погромам многочисленных «самостийных атаманов». Только железнодорожных мостов в губернии было разрушено более двухсот. Поэтому Дзержинским ставилась незамедлительная задача восстановления железнодорожной сети губернии, и прежде всего мостов. Крупнейший из них Кичкасский мост через Днепр будет восстановлен уже 14 сентября 1921 г.
[1102]
30 мая Дзержинский приехал в Николаев. Город являлся крупным портом и, естественно, что главным вопросом, которому посвятил свое пребывание здесь Дзержинский, было состояние порта и речного транспорта. На специальном совещании транспортников, которое он провел в городе, он внес ряд важных предложений относительно организации перевозки нефти, ремонта барж, обеспечения рабочей силой и т. д.
[1103]
31 мая 1921 г. Феликс Дзержинский на старом колесном пароходе «Нестор-летописец» прибыл из Николаева в Херсон. В клубе водников на Судебной улице (впоследствии — улица Дзержинского) нарком провел заседание Херсонского районного управления водным транспортом. Заседание было посвящено восстановлению речного транспорта и его подготовке к перевозкам. Одним из предложений Дзержинского была организация работ по подъему затонувших речных и морских судов. С этой целью в городе была вскоре создана ремонтно-строительная база для восстановления речного флота на Нижнем Днепре. Также на совещании было принято решение о проведении углубительных работ в порту и в устье Днепра. После обеда в столовой клуба речников Дзержинский посетил Херсонское губернское управление ЧК. По результатам ревизии в подвале бывшего губернского казначейства были расстреляны за мародерство местные чекисты
[1104].
