Затонула северо-западнее о. Оддерни.
16 апреля лодка вышла из Портсмута в учебное плавание с группой молодых офицеров на борту. Она должна была каждое утро выходить на связь, но уже 17 апреля сеанс не состоялся. Было известно, что она должна совершить погружение в 30 милях к югу от о. Уайт, и в этом районе сразу начались поиски. Несколько кораблей сообщили, что слышали четкие сигналы асдика. Подводная лодка «Амбуш» даже приняла сообщение: «Мы лежим на дне». Но поиски были безуспешными, и 19 апреля Адмиралтейство объявило о гибели лодки и экипажа. В середине июня «Аффрей» все-таки удалось обнаружить в 37 милях от места погружения. Поднятые мачта радара и перископ показывали, что лодка шла в подводном положении. Горизонтальные рули были поставлены на всплытие, то есть лодка затонула не сразу. Дальнейшее обследование выявило, что труба шноркеля сломалась в 3 футах над палубой, что и стало причиной гибели лодки. Исследования в Портсмуте показали, что это произошло вследствие усталости металла.
Sidon
16 июня 1955 г.
Затонула в гавани Портленда от взрыва торпеды.
«Сидон» стояла у борта плавучей базы «Мейдстоун», готовясь провести испытания торпед на перекиси водорода. В 8,25 сильный взрыв встряхнул лодку. Из рубки выбросило огромное облако дыма, и сразу был отдан приказ покинуть корабль. В 8.45 лодка затонула носом вперед. В воду были сразу спущены водолазы, чтобы выяснить, остались ли живы 12 человек, находившиеся на борту, но на стук никто не ответил. 24 июня лодка была поднята. В 1957 г. се отбуксировали в Портленд, где она была использована в качестве судна-мишени и потоплена 14 июня.
Artemis
1 июля 1971 г.
Затонула в гавани Портсмута.
«Артемис» затонула у борта плавбазы «Долфин», так как вода пошла через кормовой торпедный люк. Закрыть его не удалось из-за пропущенного в него электрического кабеля. Лодку ремонтировать не стали.
Во многих случаях дата гибели считается недостоверной, особенно при подрыве на минах. В качестве даты гибели англичане любят указывать следующий день после последнего сеанса радиосвязи с пропавшей лодкой.
Приложение 3. Победы британских подводных лодок
Приложение 4. Безумный проект
«Бездарного строителя
Безумный выбран план, —
Царя-освободителя
Поставить в кегельбан».
Так досужие остряки прокомментировали появление в Петербурге статуи Александра II. Действительно, конная статуя была засунута внутрь колоннады, непонятно что изображавшей, и в целом памятник выглядел весьма нестандартно.
Точно так же совершенно неуместно выглядело линкорное 305-мм орудие на подводной лодке. Англичане называли лодки типа М «подводными мониторами», хотя это определение ни в малейшей степени не отвечало истине. Эти лодки совсем не предназначались для обстрела берега, и странный термин появился в результате безуспешных попыток вообще хоть как-то назвать диковинные лодки.
Впервые идея подводной лодки, вооруженной тяжелым орудием, судя по всему, возникла на заседании Комитета по развитию подводных лодок в сентябре 1915 года. Председателем этого комитета являлся Контролер Адмиралтейства адмирал Тюдор, который отвечал за проектирование британских подводных лодок. На повестку дня были вынесены 6 вопросов, один из которых касался «подводного монитора». В повестке дня совещания этот вопрос был сформулирован крайне расплывчато и неопределенно. Единственное, что было ясно, — британские адмиралы считали торпеду (вынужденно!) слишком ненадежным оружием. Именно это подтолкнуло их снова обратиться к пушкам.
Надо сказать, что идея установить на подводной лодке 305-мм орудие возникла не сразу, слишком смелой она была. До сих пор самым тяжелым орудием, установленным на английской подводной лодке, было 152-мм, появившееся на Е-20. Немецкие подводные крейсера с двумя 150-мм орудиями тоже еще только строились. Сначала англичане обратились к более умеренному калибру — 190 мм. По непроверенным данным, на одной из лодок типа Е была установлена 190-мм гаубица, но документальных подтверждений этому пока найти не удалось. Предполагалось, что длинноствольное (!) 190-мм орудие будет иметь дальность стрельбы 8000 ярдов, но для корректировки огня будет использоваться самолет. В итоге комитет решил, что начальник Отдела кораблестроения должен подготовить эскизные проекты 2 вариантов артиллерийской подводной лодки:
1) лодка с тяжелым орудием, имеющим малую начальную скорость снаряда;
2) лодка с орудием, имеющим высокую начальную скорость, но при этом вес снаряда снижался до 200 фунтов. Следовало рассмотреть возможность установки 2 орудий калибра 190 мм, по возможности прикрыв их броней.
К следующему заседанию комитета, которое состоялось 2 октября, представители Отдела кораблестроения смогли представить лишь один проект — лодки, вооруженной 305/23-мм орудием. Втиснуть на подводную лодку два 190-мм орудия не удалось. Споры в комитете продолжались, так как никто не мог точно определить цель создания «подводного монитора». Наконец решили обратиться к командующему британскими подводными силами коммодору С. Хэллу, который был сторонником тяжелого орудия, чтобы он изложил свою точку зрения. Одновременно начальника Отдела вооружений попросили представить данные по баллистике 305-мм орудий. Отдел кораблестроения должен был представить предварительные расчеты эскиза подводной лодки, которая несла бы одно или даже два 305-мм орудия.
М-1: 1. Отсек рулевой машинки; 2. Кормовая дифферентовочная цистерна; 3. Кормовой свободно затапливаемый отсек; 4. Радиомачта; 5. Кубрик команды; 6. Шахта 12-фн орудия; 7. Перископ; 8. Радиомачта; 9. 305-мм погреб; 10. Отсек заряжания и наведения орудия; 11. 305-мм орудие; 12. Офицерские каюты; 13. Отсек вспомогательных механизмов; 14. Торпедный люк; 15. Свободно затапливаемый отсек; 16. Торпедный отсек; 17. Носовой свободно затапливаемый отсек; 18. Торпедные аппараты; 19. Носовая дифферентовочная цистерна; 20. Место носовых горизонтальных рулей; 21. Канатный ящик; 22. Аккумуляторный отсек № 1; 23. Аккумуляторный отсек № 2; 24. Цистерна пресной воды; 25. Цистерна гидравлической жидкости; 26. Отсек гидравлических машин; 27. Аккумуляторный отсек № 2; 28. Центральный пост; 29. Машинное отделение; 30. Электромоторный отсек; 31. 12-фн погреб; 32. Место кормовых горизонтальных рулей; 33. Винты; 34. Руль
