8 сентября 2011 года, 09:40
Из официального сообщения СКР:
«Следователи Следственного комитета России продолжают осмотр места авиакатастрофы самолета “ЯК-42” под Ярославлем. Из 45 человек, находившихся на борту, в настоящий момент обнаружено 42 тела погибших…
Следствием рассматриваются все возможные версии случившегося. В качестве приоритетных сейчас следователи прорабатывают версии, связанные с отказом техники либо ошибкой пилотирования. Следов взрывчатых веществ на месте падения самолета не обнаружено…
Сейчас на месте происшествия работают 54 следователя, криминалиста и специалиста центрального аппарата, территориальных и транспортных следственных управлений Следственного комитета России, координирует работу следственной группы заместитель Председателя СК России Василий Пискарев. В связи с произошедшей трагедией Председатель СК России Александр Бастрыкин прервал служебную командировку и вылетел в Ярославль».
Бессонная неделя
8–10 сентября 2011 года, с 7 утра до 2 ночи
с. Туношна, Ярославская область
Утром, после короткого сна, следователи вновь прибыли на аэродром, чтобы с восьми часов, как позволяет УПК, возобновить осмотры и допросы свидетелей. Всего за три дня было допрошено около трехсот сотрудников разных служб аэропорта. Аэродром и место катастрофы находились вблизи обширного частного сектора, в зоне прямой видимости. Поэтому было очень много свидетелей, которых также нужно было опросить, а некоторых пригласить на допрос, чтобы закрепить собранные с их помощью доказательства.
Среди отрабатываемых версий была и такая, что кто-то умышленно мог пытаться если не погубить команду, то сорвать этот полет, создать помехи для него, чтобы команда не явилась на матч и было засчитано техническое поражение.
Чтобы терять меньше времени на дорогу, следователи поселились в домике санатория в десяти минутах езды от аэропорта. Там за поздним ужином, после тяжелого трудового дня еще раз обсуждали версии, методы, детали расследования.
Среди отрабатываемых версий была и такая, что кто-то умышленно мог пытаться если не погубить команду, то сорвать этот полет, создать помехи для него, чтобы команда не явилась на матч и было засчитано техническое поражение. Или даже вовсе отстранить от чемпионата. Поэтому опрашивали спортивных специалистов, тренеров. Все они признали, что команды имели равные шансы и такой мотив маловероятен.
8 сентября, с 10 до 15 часов
берег реки Туношонка, Ярославская область
Одной из первоочередных задач расследования стали поиски «черного ящика» «Як-42». Они располагаются в хвосте самолета, а хвост после катастрофы упал в воду. Как только солнце взошло повыше, прибывшим водолазам задача была поставлена именно так — найти «черный ящик». Водолаз ныряет, и с ним держит связь по рации сотрудник Росавиации, участвующий в расследовании, спрашивает:
— Там «черные ящики» есть?
— Нет, здесь все пусто, все разломано.
— Посмотри получше. Может, лежит где-нибудь?
— Нет, — говорит, — точно нет.
Водолаз выплывает, на берегу его просят еще раз посмотреть, может, под железкой где-нибудь.
— Ну ладно, полез опять.
Опять по рации:
— Есть что-нибудь?
— Да ничего тут нет, никаких черных ящиков, тут вот есть большой оранжевый шар. А черного ящика я не вижу.
Только тогда все вздохнули с облегчением — речевой самописец как раз оранжевого цвета на «Як-42» и других отечественных типах.
Так и записали в протокол: в ходе осмотра хвостовой части фюзеляжа обнаружены и изъяты следующие предметы: защищенный бортовой накопитель с находящимся внутри регистратором параметрической полетной информации и защищенный бортовой накопитель с находящимся внутри бортовым магнитофоном «МАРС-БМ».
Бортовой самописец поднят на поверхность
8 сентября, около 21 часа
Москва, ул. Большая Ордынка, 22/2/1
офис Межгосударственного авиационного комитета
Разумеется, «черный ящик» является вещдоком для следствия. Но он же является предметом технического расследования. На территории России и стран СНГ такое техническое расследование проводит Межгосударственный авиационный комитет (МАК) по правилам Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Чтобы выполнить одновременно и нормы УПК РФ, и нормы ИКАО, следствие поступает так: изымается «черный ящик» в ходе осмотра места происшествия, доставляется следователем в МАК. На месте составляется протокол его осмотра после вскрытия, все действия фиксируются под фото, видео, что исключает вероятность каких-то технических вмешательств и изменений. Так было сделано и на этот раз, и к концу дня оранжевая сфера была в здании МАК на Большой Ордынке.
В ходе следственных действий снимается цифровая копия информации с первоисточника, то есть с накопителей «черного ящика». При этом на лентах самописца информация пишется в кодированном формате, в том числе речевой канал. Даже если представить ситуацию, что кто-то захочет изменить смысл переговоров, даже просто убрать их часть, потребуется, кроме доступа к закрытому сейфу, решить технически крайне сложную и дорогостоящую задачу. Даже крупной авиакомпании это не под силу.
Бортовые самописцы самолета
Речевой самописец фиксирует переговоры экипажа, а параметрический — положение стабилизаторов, угол крена, топливо в баках и другие параметры самолета. Для «Як-42» это десятки параметров, для современного «Аэробуса» или «Суперджета» — тысячи параметров в виде закодированного файла, который можно расшифровать только на специальном оборудовании.
Речевой и параметрический самописцы на самолетах нужны не только на случай аварии, но и для их предотвращения. По правилам гражданской авиации летный директор обязан регулярно проверять по расшифрованным данным, насколько пилоты выполняют необходимые процедуры и технические действия подготовки и самого полета.
Итак, около девяти вечера 8 сентября в комиссию МАК по научно-техническому обеспечению расследования авиационных происшествий были доставлены следователем «средства объективного контроля и носители информации с места крушения воздушного судна “ЯК-42” с бортовым номером RA-42434». В отличие от речевого накопителя все три кассеты внутри параметрического самописца оказались сломаны и загрязнены. Нужно было снять с них поврежденные крышки, осторожно очистить и просушить, а одну из магнитных лент переставить в запасную кассету того же типа. Для этой работы потребовалось несколько дней.
