Пока шло расследование ярославского резонансного дела, произошло еще одно громкое авиапроисшествие в Казани, ставшее еще одним вопиющим примером творившегося в отрасли беспорядка. Расследование этой катастрофы уже учитывало опыт следствия и по петрозаводскому, и по ярославскому делам. Следователи сразу же начали выяснять не только технические причины, но и вопросы летной подготовки, квалификации пилотов.
17 ноября 2013, 19:26
Международный аэропорт Казань
СЕГОДНЯ В 19 ЧАСОВ 26 МИНУТ ПРИ ПОСАДКЕ В АЭРОПОРТУ ГОРОДА КАЗАНИ «БОИНГ-737» РЕЙС 363, ВЫЛЕТЕВШИЙ ИЗ МОСКОВСКОГО АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО С 44 ПАССАЖИРАМИ НА БОРТУ, УПАЛ НА ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНУЮ ПОЛОСУ И ЗАГОРЕЛСЯ.
Председатель Следственного комитета Российской Федерации взял на личный контроль расследование уголовного дела по факту авиакатастрофы самолета «Боинг-737» в Казани 17 ноября 2013 года. В настоящее время по поручению Александра Бастрыкина для направления в Казань формируется группа следователей и криминалистов центрального аппарата Следственного комитета, которые имеют опыт расследования авиакатастроф. Кроме того, для координации следственных действий Председатель Следственного комитета лично прибудет в Казань в понедельник.
Было найдено пилотское свидетельство командира, который допустил катастрофу. Оно было даже по первой видимости поддельное, но имело нормальный номер бланка. Следователи обратились в Росавиацию, запросили, кому и когда был выдан номер этого бланка. Выяснили, что этот бланк был выдан директору авиационного учебного центра, который на тот момент уже не имел права на обучение. Установили, что было выдано этому человеку около ста бланков.
Следователи запросили в Росавиации сведения, кто с этими бланками летает. Поскольку долгое время этот порядок был не регламентирован, Росавиация умудрилась перевыпустить свидетельства с одними и теми же номерами по два, а то и три раза. Условно говоря, следователь послал запрос на сто номеров, а в ответ получили список из двухсот имен пилотов. Из СКР направили письмо руководителю Росавиации: так и так, в ходе расследования выявлена подделка свидетельства пилота, допустившего катастрофу, и еще ряд фактов. Следователи просили проверить каждого индивидуально, чтобы выявить проходимцев, не прошедших обучение. Вместо этого в Росавиации всех пилотов из списка скопом лишили удостоверений. Добросовестные пилоты, прошедшие реальное обучение, отстаивали потом свои интересы в судах.
В Советском Союзе существовала Инструкция 44/И, которая регламентировала порядок хранения этих бланков, порядок выдачи, степень защиты. С переходом на рыночную экономику она была просто отменена. Поэтому с юридической точки зрения оборот этих свидетельств ничем не регламентирован. Было внутреннее распоряжение Росавиации о том, кто выдает эти свидетельства, но без порядка работы с ними. Минтранс разработал эти правила только в 2014 году, опять после расследования и писем из Следственного комитета.
Такие разные совпадения
В таких сложных расследованиях о смерти десятков людей зачастую следователи встречаются с невероятными или странными совпадениями. Об одном из таких мистических совпадений рассказал на допросе пенсионер, бывший командир этого же экипажа, Валерий Румянцев.
Экипаж много лет был знаком, дружили семьями, у командира и второго пилота даже дачи рядом были. Румянцев ушел на пенсию в мае, Соломенцев из второго пилота стал командиром. В состав экипажа входила бортпроводница Шалина. Она не так давно вышла замуж за сына Румянцева, родила своему командиру внучку. Потом у молодой мамы пошла череда несчастий — сначала погиб отец, мать повредилась умом, затем разбился в автомобиле насмерть муж, то есть сын Румянцева. А после этого и сама бортпроводница погибла в ярославской авиакатастрофе.
Мистическая линия связана с фотографией, обошедшей после катастрофы все социальные сети, которую Румянцев сделал на память и повесил в рамочке под стеклом. На фото — прежний экипаж на фоне самолета, в том числе сам Румянцев, Соломенцев и Шалина. Незадолго до катастрофы эта фотография в рамке упала и разбилась. Чтобы отклеить фото от расколотого стекла, Румянцев положил его в воду. А потом вдруг не только самолет с экипажем раскололся на куски, но часть людей погибли от утопления в воде, в том числе и бортпроводница Шалина. Сам Румянцев оформил опекунство над осиротевшей внучкой.
Были в этом деле не только несчастные совпадения, но и счастливые нестыковки. Например, история хоккеиста Максима Зюзякина. Ему на тот момент только исполнилось 18 лет. Игра в Минске должна была стать его первой игрой за основной состав. Он очень готовился к этой игре, собирался. За день до вылета тренер ему говорит: «Ты не полетишь. Давай-ка приезжай на поезде сам на следующую игру в Москву».
Максим расстроился, даже с тренировки ушел. На следующий день все погибли, а он остался жив.
Самым главным остается совпадение по месту и времени двух самых резонансных политических и спортивных событий сентября 2011 года с самой резонансной авиационной катастрофой. Поэтому появилось множество конспирологических версий.
Нет необходимости в теории заговора там, где налицо беспорядок и безответственность в отрасли. Именно они реактивным бумерангом больно ударили по престижу нашего государства.
Многие потерпевшие из числа родственников жертв до самого конца настаивали на версии теракта и взрыва. Следствию даже пришлось пойти им навстречу. Самые активные сторонники версии взрыва были допущены в хранилище вещественных доказательств, где сами выбрали девять вещей, которые показались им подозрительными — чемоданы, туфли стюардессы, какие-то части. Дополнительная экспертиза подтвердила отсутствие следов взрывчатых веществ.
Среди комментаторов в соцсетях и на онлайновых форумах тоже было и есть множество сторонников политизированных версий. Мол, спецслужбы, или мафия, или террористы неважно, какой масти, нарочно сорвали Мировой политический форум, чтобы навредить Президенту России. К сожалению конспирологов, расследование обнаружило гораздо более простые причины. Например, единственное несовпадение в системе управления «Як-42» и «Як-40» связано именно с педалью тормоза, что более чем убедительно подтверждает версию недостаточной подготовки экипажа, лишь недавно пересевшего на новый для пилотов тип самолета.
Нет необходимости в теории заговора там, где налицо беспорядок и безответственность в отрасли. Именно они реактивным бумерангом больно ударили по престижу нашего государства.
Звучали в Интернете и даже в прессе также подозрения, что кто-то из зарубежных конкурентов нарочно воспользовался катастрофой, чтобы убрать конкурентов в лице отечественных типов самолетов «Ту» и «Як». Однако спустя пять лет после этого трудного, но вынужденного ситуацией решения и эта версия отпала. Российские авиастроители создали не только «Суперджет», но готовят «МС-10» на замену «Ту-134», а в корпорации «Иркут» проводят глубокую модернизацию «Як-40» с композитным фюзеляжем и новыми двигателями. Если бы не принципиальные решения по результатам расследования катастрофы под Ярославлем, стимула к такой модернизации могло и не возникнуть.
