| |
“Кинугаса” |
“Аоба” |
| Постройка предложена |
3.07.1922 |
3.07.1922 |
| Санкционирована в марте 1923 г. |
“средний крейсер №Г |
“средний крейсер №2" |
| Условное обозначение |
Крейсер “класса А” №3 |
Крейсер “класса А” №4 |
| Дата выдачи заказа |
июнь 1923 |
июнь 1923 |
| Дата присвоения названия |
11.08.1924 |
18.09.1923 |
| Заложен/спущен/укомлекгован |
23.01.24/24.10.26/30.09.1927 |
4.02.24/25.09.26/20.09.1927 |
| Строитель: корпус/механизмы |
верфь компании Кавасаки / заводы Куре |
верфь компании Мицубиси / заводы Нагасаки |
| Номер на верфи |
№541 |
№400 |
3.1.3. Названия.
Как крейсера 1 -го класса, оба получили названия по именам гор. Крейсер “класса А” №3 назвали по горе Кинугасасан в префектуре Киото, а крейсер “класса А” №4 - по горе Аобасан в префектуре Мийяги. Оба имени использовались в японском флоте впервые, но так собирались назвать 8000- тонные крейсера программы “Флот 8-8” в 1920 году. Оба крейсера должны были повторять тип “Фурутака”, но из-за введенных в процессе их постройки значительных модификаций их официально стали называть тип “Аоба”.
3.2. Изменения проекта.
После подготовки проекта 10000-тонных: крейсеров (будущие типа “Миоко” - см. главу 4) контр-адмирал Хирага был послан за границу, а его место начальника отдела базового проектирования занял капитан 2 ранга Фудзимото. За время отсутствия Хираги МГШ заставил его преемника установить на новых 7100-тонных крейсерах двухоруцийные башни ГК. “Фурутака” и “Како” находились уже в высокой степени готовности, но Фудзимото согласился изменить чертежи менее готовых “Кинугаса” и “Аоба”, а также предусмотреть возможность установки на них катапульты. Это потребовало полностью изменить надстройки за трубами. Кроме того, на вооружение флота стали поступать более мощные 12-см зенитные орудия типа 10 года и МГШ решил поставить их на новые крейсера вместо'8-см зениток типа 3 года. Наконец, в 1926 году недостатки достроенных “Фурутака” и “Како”, такие как малая высота дымовых труб и неудобная структура носовой надстройки, стали очевидны и их нельзя было не учесть при достройке “Аоба” и “Кинугаса”. Все эти изменения сделали без ведома Хираги, что буквально привело его в бешенство, когда он вернулся в Японию.
3.3. Основные отличия между типами “Аоба” и “Фурутака”.
| Коэффициенты корпуса: |
“Како” |
Аоба |
| полноты водоизмещения |
0,579 |
0,579 |
| цилиндрич. продольной полноты |
0,663 |
0,665 |
| полноты мидель-шпангоута |
0,887 |
0,875 |
| полноты ватерлинии |
0,745 |
0,746 |
| Максимальная погруженная площадь по миделю, м2 |
76,6 |
79,0 |
| Отношение длины к ширине |
11,640 |
11,590 |
| Отношение ширины к осадке |
2,839 |
2,773 |
| Отношение осадки к длине |
0,0303 |
0,0311 |
Данные, приведенные для типа “Фурутака”, применимы и для типа “Аоба”, за исключением следующего:
1) Водоизмещение. Было подсчитано, что модификации, на которых настаивал МГШ, увеличат водоизмещение на испытаниях с 8586 до 8910 т (всего на 360 т), что потребует специальных мер для увеличения прочности корпуса и сохранения нужной остойчивости. В 1925 году еще не знали о перегрузке “Фурутака” и “Како”, поэтому после достройки водоизмещение с 67% запасов достигло уже совсем неприличного значения: 9820 на “Аоба” и 9930 т на “Кинугаса”. Такая перегрузка привела к беспрецедентному увеличению средней осадки - с 4,496 м до 5,71 и 5,72 м. На целых 4 фута уменьшалась высота надводного борта, высота пояса над ВЛ, падала скорость и дальность плавания. Значительно ухудшалась и остойчивость (метацентрическая высота и диапазон остойчивости оказались хуже, чем у типа “Фурутака”) - отчасти из-за понижения метацентра при увеличении осадки, но в основном из-за увеличения “верхнего” веса. Эта была цена, которую пришлось заплатить за двухорудийные башни, 12-см зенитки, катапульту и дополнительные кормовые надстройки. Несколько отличались размерения и коэффициенты корпуса. При водоизмещении для испытаний 9820 т длина по ВЛ у “Аоба” составила 183,58 м, ширина 15,83 м, средняя осадка 5,71.
| Распределение весов после достройки, т (%): |
“Како” |
“Аоба” |
| Корпус |
3147 (33,1) |
3131 (31,9) |
| Броня и защита |
1150 (12.0) |
1197(12,2) |
| Арматура |
433 (4.6) |
448 (4,6) |
| “Неподвижное” оборудование |
135(1,4) |
131 (1.3) |
| “Подвижное” оборудование |
400 (4,2) |
350 (3,6) |
| Механизмы |
2071 (21.,8) |
2174(22,1) |
| Вооружение |
980 (10.3)* |
1086(11.0) |
| Топливо (уголь+нефть) 67% |
1053 |
1200 |
| Резервная вода для котлов 67% |
61 |
61 |
| Смазочное масло 67% |
30 |
30 |
| Водоизмещение для испытаний (67% запасов) |
9502 |
9820 |
*орудия 575 т, торпедное вооружение 225т, электрооборудование 175 т, авиационное и штурманское оборудование 5 т.
