2) Вооружение главного калибра. 20-см/50-калиберные орудия типа 3 года были установлены в двухорудийных башнях модели “С”, которые спроектировал инженер С.Хада. Эти принятые на вооружение в 1926 году установки имели угол возвышения 40°, что обеспечивало дальность стрельбы 26700 м, и заключались в башни с главным (боевым) и нижним (энергетическим) отделениями, центральным стволом, вращающимся вместе с орудийной платформой. Центральный ствол проходил вниз до самого двойного дна. Боевое отделение башни защищалось 25-мм плитами стали НТ со всех сторон. Как и на типе “Фурутака”, снарядные и зарядные погреба размещались на одном уровне под складской палубой. Поэтому подъемники, проходящие внутри центрального ствола башни, опускались в одно и то же перегрузочное отделение под этой палубой.
Установка 157-тонных двухорудийных башен вместо одноорудийных “подубашен” модели “А” позволила увеличить дальность стрельбы, повысить скорострельность (теоретически 5 выстр./мин., практические 0,67 при максимальном возвышении), снизить утомляемость прислуги, особенно, работающей на подаче боезапаса, сделать подачу более надежной и защищенной. Однако это привело к увеличению веса почти на 126 т. К тому же двухорудийные башни оказались слишком большими для этих крейсеров - после испытательных стрельб корпус и палубу вокруг кормовой башни пришлось укреплять.
3) Зенитные орудия дальнего действия. На корабли установили по четыре 12-см/45-калиберных зенитных орудия типа 10 года, появившихся на флоте в 1926 году. Сначала они использовались на одиночных установках модели “В” без щитов (вес с орудием 7,8 т), с ручным обслуживанием. На время готовности этих крейсеров 12-см орудия обеспечивались снарядами 3 типов; все были приняты на вооружение в 1926 году, имели заряд в латунной гильзе и головной взрыватель двойного действия (30 или 50 с): фугасный снаряд желтого цвета с “начинкой” из пикриновой кислоты и 5,06-кг зарядом пороха 35С , пристрелочный снаряд зеленого цвета и “легким” зарядом пороха 20С и учебный снаряд черного цвета с дистанционным взрывателей и “облегченным” зарядом пороха 35С . В 1929 году этот фугасный снаряд (“роллед стал шелл”) и взрыватель двойного действия на 50 с сняли с вооружения, а вместо них приняли снаряд “коммон” или фугасный №4 и “звездный” (осветительный). В 1932 году добавили еще учебный снаряд. С 1929 года все снаряды, кроме пристрелочных, имели три типа зарядов в латунных гильзах. “Звездные” 12-см снаряды с успехом прошли испытания на “Аоба” во время ночных маневров 1928 года.
4) Катапульта. Хотя оба крейсера укомплектовали в сентябре 1927 года без катапульт, возможность ее установки предусмотрели при изменении проекта в 1925 году. В мае 1928 года в Хиросимской бухте успешно закончились испытания катапульты типа Куре, установленной в носовой части палубы старого броненосца “Асахи”, с которой запускался гидросамолет типа 15. В конце месяца катапульту типа Куре №1, работающую на сжатом воздухе, установили на “Кинугасе”, который и стал первым кораблем императорского японского флота с катапультой. Ровно через год такую же катапульту установили в Йокосуке на “Аоба”. В 1929 году оба крейсера получили по гидросамолету типа 15, которые находились на них до конца 1931 года. Еще через год крейсера получили гидросамолеты типа 90 №2, которые несли до конца 1936 года.
5) Управление стрельбой. Отличалось от типа “Фурутака” следующим:
- вспомогательный пост управления стрельбой ГК и кормовые 3,5-метровые дальномеры типа 14 размещались за грот- мачтой;
- кормовые 90-см прожекторы типа “SU” для уменьшения взаимного влияния дальше разнесли друг от друга: левый стоял между трубами, а правый перед самой грот-мачтой;
- из-за возросшей дальности стрельбы в башнях №2 и №3 установили дополнительные 6-метровые дальномеры типа 14 (бинокулярного совмещающего типа) с дальностью действия 35000 м; на дистанции 25000 м ошибка составляла 235 м, на 20000 м- 191 м и на 10000 м -48 м.
6) Энергетическая установка и механизмы. “Кинугаса” имел турбозубчатые агрегаты типа Кавасаки-Кертис, идентичные ТЗА на “Како”, а “Аоба” - ТЗА типа Мицубиси-Парсонс, как и “Фурутака”. На ходовых испытаниях “Кинугаса” достиг максимальной скорости 34,5 узла при мощности 106000 л.с. и водоизмещении чуть меньшем 9000 т. Поскольку на новых крейсерах установили более мощные вспомогательные механизмы, мощность электрических генераторов повысили с 315 кВт (на типе “Како”) до 450 кВт (2 по 90 и 2 по 135 кВт).
7) Запас топлива. Максимальная ёмкость бункеров и цистерн позволяла принять 400 т угля и 1400 т нефти, что по проекту должно было обеспечить 7000-мильную дальность плавания на 14 узлах.
8) Рулевой привод. Вместо паровых приводов на типе “Како” на типе “Аоба” применили электрогидравлические. Подачу масла под давлением обеспечивали насосы с электроприводом типа У.Дженни на “Аоба” и типа Хеле-Шо на “Кинугаса”. Передача вращения от установленного на мостике штурвала осуществлялась с помощью телемотора.
9) Экипаж. По проекту состоял из 45 офицеров и 577 унтер-офицеров и рядовых, всего 622 человека. Реально до 1938 года экипаж насчитывал в среднем 643 человека, изменяясь в зависимости от условий (флагман или нет) от 632 до 647 человек.
3.4. Модификации до модернизации 1938-40 годов.
С момента ввода в строй на этих крейсерах делались следующие модификации:
а) в 1930 году пневмокатапулыу (№1) заменили пороховой - типа Куре №2 модели 1, принятой на вооружение 1 мая 1930 года, т.к. пороховые катапульты были надежнее и легче обслуживались; установки 12-см зениток модели “В” заменили установками со щитом и электро гидравлическим приводом модели “В ”, для которых пришлось сделать небольшие спонсоны;
б) в 1932 году по бокам носовой надстройки установили спонсоны для двух счетверенных установок 13,2-мм автоматов типа Гочкис на тумбах с ручным обслуживанием (общий вес 1163 кг), которые импортировались из Франции и с 4 февраля 1933 года назывались “13-мм счетверенные установки типа Хо” (см. Приложение 1);
в) в 1936 году зарядные подъемники “толкающего типа” заменили “ковшовыми”, состоящими из латунного ковша, прикрепленного с “бесконечному” тросу с приводом от гидроцилиндров, зубчатых реек и тросовых лебедок; такой подъемник мог подать заряд из перегрузочного отделения башни в боевое за 4 с.
Справа: продольный разрез крейсера “Аоба” (обозначения как на разрезе “Фурутака”)
Хотя введение подъемников “толкающего” типа, размещенных внутри центрального ствола башни модели “С” (также и в модели “D” на типе “Миоко”) по сравнению с “ковшовыми” на типе “Фурутака” позволило повысить скорость подачи боезапаса, такая конструкция приводила к образованию непрерывной цепочки зарядов от погреба до боевого отделения. Поэтому воспламенение одного заряда в боевом отделении могло привести к самому ужасному - взрыву погребов и гибели корабля. Ковшовый же подъёмник был гораздо пожаробезопаснее (см. также главу 4).
