Cтраница 24
* всплыл в доке;
** закладка “Майя” произошла позже намеченного срока из-за банкротства верфи Кавасаки в 1927 году; верфь удалось возродить только после вмешательства руководства флотом.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (проекция “корпус”) крейсера “ТАКАО”
5.2.4. Названия.
Крейсер “класса А” №9 назвали “Такао” в честь горы Такаосан к востоку от г. Киото, крейсер №10 - “Атаго” в честь горы Атагосан также поблизости от Киото. Крейсер “класса А” №12 назвали “Тёкай” (“Чокай”) в честь горы в провинции Уго, префектура Ямагата, а крейсер №11 - “Майя” в честь горы в префектуре Хиого. Все эти названия использовались в императорском японском флоте уже не впервые. Имя “Такао” 18 октября 1874 года присвоили 1191-тонному транспорту, полученному от Британии и исключенному из списков 25 марта 1880 года. Во второй раз имя “Такао” присвоили 1774-тонному крейсеру, построенному на верфи Йокосуки и исключенному из списков 1 апреля 1911 года. Третьим “Такао” 26 марта 1920 года стал линейный крейсер №6, заложенный 19 декабря 1921 года на верфи Мицубиси в Нагасаки, но его постройку прекратили 14 апреля 1924 года. Имя “Атаго” 5 июня 1884 года получила 614-тонная канлодка, построенная в Йокосуке и погибшая под Порт-Артуром 6 ноября 1904 года. Во второй раз его присвоили 26 марта 1920 года линейному крейсеру №7, заложенному в Кобе на верфи Кавасаки 22 ноября 1921 года и прекращенному постройкой 14 апреля 1924 года. Имена “Майя” и “Тёкай” (“Чокай”) 20 декабря 1884 года и 5 марта 1885 года присвоили однотипным “Атаго” 614-тонным канлодкам, построенным на верфях Оногамы и о. Имикавадзима и исключенным из списков 16 мая и 1 апреля 1908 года соответственно.
5.3. Характеристики корпуса.
5.3.1. Главные размерения и особенности конструкции корпуса.
Длина и ширина по ватерлинии, а также осадка и высота надводного борта рассчитывались для водоизмещения с 67% запасов сразу в метрической системе, официально признанной на 44-й сессии японского парламента (27.12.1926-27.03.1921 года). Хотя метрическая система появилась в Японии еще в 1893 году, все предыдущие проекты составлялись в английской системе мер. Обводы корпуса и его особенности в основном повторяли тип “Миоко”. Снова горизонтальная и вертикальная броня входили в силовую структуру корпуса, но вместо стали НТ использовалась новая сталь Дюколь, а максимальное поперечное сечение сместили в нос - на 174-й шпангоут сразу за передней трубой.
| |
По проекту 1926 г. |
Фактически в 1932 г. |
| Длина между п.п./по ВЛ/общая, м |
192,54/201,67/204,759 |
192,54/201,72/203,759 |
| Ширина максимальная/по ВЛ, м |
18,999/18.030 |
18,999/18,18-18,20 |
| Осадка, м |
6,114 |
6,529-6,57 |
| Полная высота борта в средней части (до ВП), м |
10,973 |
10,973 |
| Высота надводного борта (нос/середина/корма) |
8,056/4,859/3,806 |
7,641/4,444/3,391-3,35 |
| Водоизмещение официальное: стандартное/ |
9850/-/12986 |
11350-11472/12050-12532/14129- |
| нормальное/с 67% запасов |
|
14260 |
| Коэффициенты корпуса: |
| полноты водоизмещения |
0,542 |
0,552 |
| цилиндрический продольной полноты |
0,618 |
0,627 |
| полноты мидель-шпангоута |
0,877 |
0,882 |
| полноты ватерлинии |
- |
0,721 |
| Максимальная погруж. площадь по миделю, м2 |
101,8 |
110,0 |
| Килеватость, м |
1,143 |
|
| Погибь верхней палубы, м |
0,254 |
|
| Скуловые кили (длина/ширина), м |
60/1,4 |
|
| Площадь балансирного руля, м2 |
19,83 |
|
| Шаг теоретических шпангоутов, м |
10,058 |
|
| Отношение длины к ширине |
11,25 |
11,095 |
| Отношение ширины к осадке |
2,933 |
2,776 |
| Отношение осадки к длине |
0,0303 |
0,0326 |
Шпация на длине от 1 до 58 и от 293 до 358-го шпангоутов составляла 0,61 м, на длине от 58 до 118 и от 256 до 293-го шпангоутов-0,914 м, а на участке между 118-м и 256-м шпангоутами - 1,136 и 1,219 м. Грузовая ВП по чертежам соответствовала осадке 5,029 м - как на типе “Миоко”.
