Онлайн книга «Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.»
| Корпус | Броня и защита | Арматура | оборудование | Всего | |
| Снято | 222 | 0 | 61 | 6 | 289 |
| Поставлено | 527 | 36 | 100 | 10 | 674 |
| Разница | +305 | +36 | +39 | +4 | +385 |
Для улучшения остойчивости и ПТЗ произвели замену булей, установленных во время 1-й модернизации, что увеличило максимальную ширину (ниже В Л) почти на 1,73 м до 20,726 м. Часть пространства внутри булей заполнили стальными трубами. Новые були имели по 15 главных отсеков с каждого борта, пять из которых использовались для хранения • топлива, а остальные входили в систему коптрзатопления, имея Оборудование для быстрого затопления и осушения. По расчетам новая система ПТЗ была эффективной против контактного взрыва 250-кг заряда по сравнению с 200-кг на старой. Скуловые кили, установленные на днище новых булей. Имели ширину 1,35 м и длину 61 м.
Несмотря на увеличение водоизмещения, осадка из-за Возросшей ширины корпуса несколько уменьшилась, общая длина (203,759 м), длина между перпендикулярами (192,024 - м) и высота борта (10,973 м) остались прежними, а длина и ширина по ВЛ увеличились до 210,7 и 19,5 м. Стандартное водоизмещение оказалось в пределах 13000 т (“Асигара”) - 13370 т (“Миоко”), нормальное с 67% запасов колебалось от 14813 т при осадке 6,32 м (“Нати”) до 14984 т при осадке 6,37 м (“Миоко”), полное - от 15840 т при осадке 6,66 м (“Нати”) до 15933 т при осадке 6,68 м (“Асигара”). Проектные данные:
Нормальное водоизмещение 14900-14950 т при 6,35-6,36 м, Полное 15930-15970 т при 6,71-6,72 м. Остойчивость Сказалась выше принятых значений при нормальной нагрузке (МВ 1,49-1,53 м и диапазон 87-88° при норме свыше 1,3 м и 85°) и даже при легкой (1,45-1,54 м и 73-74° при норме свыше 11,0 м и 75°).
6.6.6. Деятельность до начала войны на Тихом океане.
Все четыре крейсера 1 декабря 1936 года снова свели в 5-ю эскадру 2-го Флота, но уже 10 марта “Асигара” вывели из её , октава и отправили с визитом в Европу, чтобы представлять Императорский флот на коронационном ревю в честь короля Георга VI в Спитхеде 20 мая. На зенитной палубе установили две 6-см салютные пушки системы Ямагучи и приняли на борт два ГСМ типа 95. Крейсер вышел из Йокосуки 3 апреля и, пройдя Суэцким каналом, прибыл в Портсмут 10 мая. Затем “Асигара” 24—31 мая посетил Киль и ушел назад в Японию, прибыв в Сасебо 8 июля, назначенным за три дня до этого флагманом 5-й эскадры. Остальные крейсера в марте-апреле участвовали в маневрах и походе к Цингтао, причем “Хагуро” и “Нати” получили легкие повреждения при столкновении друг с другом ночью 9 апреля к SO от о.Юосю.
С началом японо-китайского конфликта в июле 1937 года “Асигара”, “Наги”, “Хагуро” и “Майя” вместе с другими кораблями перевозили в Шанхай 3-ю пехотную дивизию. После этого 4 крейсера типа “Миоко” совершили несколько походов к северному и центральному побережью Китая. 1 декабря “Наги” и “Хагуро” поставили в резерв в Сасебо, “Асигара” как флагман 4-го Флота действовал в китайских воЛах еще полтора года и стал в резерв в Сасебо только 15 февраля 1939 года, а “Миоко” действовал в водах южного Китая, в основном как флагман 5-го Флота, до 25 ноября 1939 года, когда стал в резерв в Сасебо.
После 2-й модернизации “Нати” и “Хагуро” вошли в 5-ю эскадру 2-го Флота, имея белые полосы на второй трубе (марки сняли в начале 1941 гада), и приняли участие в маневрах в водах метрополии. В феврале-марте 1941 года они совершили поход в воды южного Китая, в апреле - к островам Палау и вернулись в метрополию. 10 апреля к ним присоединился “Миоко”, ставший флагманом эскадры.
“Асигара” после модернизации стал 2-м флагманом экспедиционного флота в Китае, сменив “Тёкай”. 10 октября 1940 года он вышел из Сасебо в район о.Хайнань. В это время он нес три ГСМ типа 95 и один типа 94, но некоторое время на нем имелся ГСМ типа 98. В водах южного Китая он действовал до апреля 1941 года, зайдя в январе в Сайгон во время франкосиамского (таиландского) конфликта.
В апреле 1941 года в рамках выполнения “Спешного военного приготовления”14 на “Нати”, “Хагуро” и “Асигара” в верхней части корпуса вдоль бортов установили систему размагничивания, часть объёма булей заполнили трубами, а на топе фок-мачты установили платформу с постом УТС. На “Миоко” эти работы выполнили во время модернизации. После этого три крейсера 5-й эскадры тренировались в водах метрополии. “Асигара” тем временем вернулся к побережью южного Китая, где в июле участвовал в операциях по оккупации Южного Индокитая (с 29 июля по 11 августа находился в Сайгоне).
После объявления 15 августа 2-й фазы выполнения “Спешных приготовлений”{14} все корабли начали готовиться к войне с США. “Асигара” 23 сентября вернулся в Сасебо для ремонта, а 10 октября стал флагманом командующего 3-м Флотом вице-адмирала Ибо Такахсили, организационно входя в состав 16-й эскадры. 4 ноября Верховный Военный Совет решил начать военные действия 8 декабря (японское время) и 5-го вышел “Оперативный приказ №1”. В соответствии с ним 5-я эскадра с 17 по 23 ноября принимала в Куре топливо и боезапас и 26-го вышла к островам Палау, куда “Миоко” (флаг контр-адмирала Такео Такаги) и “Хагуро” прибыли 1 декабря, а “Нати” 6-го. “Асигара” вышел из Сасебо 29 ноября, прибыв через двое суток в гавань Мако на Пескадорских островах.