Кроме того, был учтен недостаток проекта “Могами”, где башни №3 и №4 были конструктивно связаны с шельтердеком, что при больших нагрузках на корпус приводило к их заклиниванию. Правда, при таком количестве “плюсов” имелись и “минусы”. Концентрация всей артиллерии в носовой части повышала риск выхода из строя нескольких башен при одном попадании (хотя велика ли разница - три или четыре башни сгруппированы вместе?!), уменьшались сектора обстрела башен и появлялась “мертвая зона” на кормовых курсовых углах. На проектировавшихся примерно в то же время линкорах типа “Ямато” также рассматривалось много вариантов с носовым расположением башен ГК. Но для кораблей, которые должны были стать основой мощи императорского флота, не рискнули принять такую схему и в конце концов остановились на традиционной: две башни в носу, третья в корме.
Проект крейсеров типа “Тоне”, подготовленный Фудзимото и Едзаки, характеризовался некоторыми новшествами, отчасти введенными на типе “Могами”: наклонный броневой пояс, сужающийся книзу и переходящий в противоторпедную переборку, новая система контрзатопления и осушения отсеков с аварийным постом управления, значительно улучшенные жилые условия для длительных действий в тропиках, а также более надежные вспомогательные механизмы. Да и вообще, многие специалисты считали его наиболее сбалансированным и удачным среди проектов больших японских крейсеров. Хотя, возможно, в большей степени здесь сказывалась его необычность - ведь других кораблей с четырьмя башнями в носу в мире больше никогда не было.
8.2.2. Классификация.
Как и крейсера типа “Могами”, новые корабли сначала официально относились ко 2 классу или “классу В” (неофициально легкие крейсера), а 31 марта 1938 года в связи с предстоящей заменой орудий на 20-см их переклассифицировали в крейсера 1 класса или “класса А” (неофициально тяжелые крейсера).
8.2.3. Заказы на постройку
Два 8450-Тонных крейсера были заказаны как “крейсера среднего типа №№5-6” фирме Мицубиси в Нагасаки, где уже строился крейсер “Микума”. Стоимость одного корабля оценивалась в 31265000 иен или 3700 иен на тонну стандартного водоизмещения. Киль первого крейсера заложили на стапеле, освободившемся в мае 1934 года после спуска “Микума”. Со вторым пришлось повременить из-за отсутствия свободных мест постройки.
8.2.4. Названия.
Как крейсера 2 класса, новые корабли в соответствии с решением морского министра Минору Сайто от 1913 года были названы по именам рек. 1 августа 1931 года крейсер №5 назвали “Тоне” (река Тоне в провинции Ибараки севернее Токио на о.Хонсю), а крейсер №2 - “Тикума” (или Чикума - так называлась река в префектуре Нагано на о.Хонсю). Оба имени уже использовались в императорском японском флоте.
Именем “Тоне” (“Топе“) назвали построенный военной верфью Сасебо легкий крейсер, заказанный ещё в рамках последней перед русско-японской войной программы 1903 года (заложен 17 ноября 1905 года, спущен 24 октября 1907 года, укомплектован 15 мая 1910 года) и исключенный из списков 1 апреля 1931 года. В качестве “Хайкан №2” он использовался для различных испытаний и в апреле 1933 года был потоплен авиацией у Амами-Осима. Имя “Тикума” (или “Чикума” - “Chikuma”) прежде носил легкий крейсер, головной в серии турбинных быстроходных кораблей с единым главным калибром, который построила та же верфь по программе 1907 года (заложен 1 апреля 1909 года, спущен 1 апреля 1911 года, укомплектован 17 мая 1912 года). Исключен из списков 1 апреля 1931 года, получив обозначение “Хайкан №3”. Дальнейшая его судьба неизвестна.
8.2.5, Сроки постройки и данные по верфям.
| Название |
“Тоне” |
“Тикума” |
| Временное обозначение |
Крейсер “среднего” типа №5 |
Крейсер “среднего” типа №6 |
| Бюджет |
1934/35 |
1935/36 |
| Дата присвоения названия |
1.08.1935 |
1.08.1935 |
| Заложен |
1.12.1934 |
1.10.1935 |
| Спущен |
21.11.1937 |
19.03.1938 |
| Укомплектован |
20.11.1938 |
20.05.1939 |
| Строитель: корпус/механизмы |
верфь фирмы Мицубиси, Нагасаки |
верфь фирмы Мицубиси, Нагасаки |
| Номер на верфи |
ГС5Ш |
№670 |
8.2.6. Модификация проекта.
Испытания “Могами” в марте 1935 года показали недостаточную прочность сварных соединений корпуса. Затем последовал “Инцидент с 4-м Флотом”. По распоряжению руководства флотом сварочные работы пришлось приоотановить и перейти к традиционной клепке. К тому же 31 декабря 1936 года истекал срок действия Вашингтонского договора и буквально 1 января 1937 года МГШ приказал произвести планируемую замену 15,5-см трехорудийных башен на 20-см двухорудийные на всех шести крейсерах “класса В”. В результате ещё находившиеся на стапелях “Тоне” и “Тикума” достраивались как тяжелые или “класса А” и не потребовали модернизации, как тип “Могами”. При этом пришлось отказаться от пятой 12,7- см спарки в кормовой части, зато число 25-мм автоматов увеличили до 12 (6x2) вместо стандартных восьми (4x2).
Все эти изменения сказались на сроках постройки. “Тоне” был спущен с 8-месячной задержкой, когда меньше месяца оставалось до планового ввода в строй. Стапельный период “Тикума” затянулся до 30 месяцев, а затем корабль ещё 14 месяцев достраивали на плаву. Дополнительную задержку со вводом в строй вызвала нехватка достаточного количества 20-см башен.
8.3. Характеристики корпуса.
8.3.1. Общие данные по водоизмещению и размерениям.
| |
“Могами” |
“Тоне” |
| Дата |
1937/38 |
1938 |
| Длина полная, м |
200,6 |
201,6 |
| Длина по ВЛ, м |
198,3 |
198,0 |
| Длина между п.п., м |
189,0 |
189,1 |
| Ширина максимальная |
20,51 |
19,42 |
| Ширина по ВЛ, м |
19,152 |
18,53 |
| Ширина шельтердека, м |
|
18,06 |
| Высота от киля до ВП, м |
10,75 |
10,90 |
| Средняя осадка, м* |
6,1 |
6,47-6,55 |
| Высота ВП над водой (при проектной осадке) |
(5,5) |
(6,225) |
| нос/середина/корма, м |
8,0/5,5/4,9 |
7,475/4,93/4,625 |
| Водоизмещение: стандарт.,Т / нормальн./ полное, т |
12400/14112/15057 |
11213/ 13110/ 15200 |
* оценивалось для нормального водоизмещения на испытаниях с 67% запасов.
