1. Своеобразно изогнутый форштевень с резким срезом внизу.
2. Объединенные в одну трубу дымоходы от нескольких КО.
3. Отсутствие обшивки за бортовой броней, использование брони борта и палубы для увеличения продольной прочности корпуса.
4. Расположение кают офицеров в нижней части носовой надстройки (гораздо ближе к их боевым постам), а не в корме, как на 5500-тонных крейсерах. Перенос расположенных над КО кубриков экипажа (очень жарко!) в корму.
5. Размещение кубриков в носовой части в три яруса (даже на складской палубе, проходившей ниже ВЛ), из-за чего там имелось три ряда иллюминаторов (на 5500-тонных крейсерах два ряда). Правда, самая нижняя жилая палуба в море была очень “мокрой” и достаточно нездоровой для экипажа.
6. Бронирование дымоходов над броневой палубой.
7. Башенно-подобная носовая надстройка, вмещавшая все навигационные устройства, устройства связи, управления кораблем и артогнем, каюты и рабочие помещения командира, флагмана и части офицеров.
Испытания “Юбари” подтвердили правоту основных конструктивных принципов Ю.Хираги, касающихся прочности корпуса и мореходности. Однако сразу же выявилась ставшая затем хронической “болезнь” - перегрузка. После достройки реальное водоизмещение крейсера при нормальной нагрузке превысило проектное на 14%, хотя до этого японские кораблестроители почти всегда укладывались в допустимые для малых кораблей 5%. На крейсерах типа “Кума” перегрузка составила всего 80 т или 1,5%, на типе “Нака” - 305 т (5900 т вместо проектных 5595 т) или 5,5%. Перегрузка в 419 т на “Юбари” при нормальной нагрузке (с 25% топлива) привела к увеличению осадки на 30 см. С двумя третями запаса топлива на борту высота надводного борта уменьшалась до 3,05 м (вместо 3,66 м), при этом нижний ряд иллюминаторов оказывался у ВЛ, а кормовой транец погружался в воду, увеличивая сопротивление и снижая скорость корабля.
Более подробно характеристики крейсеров “Юбари” и “Кума” можно сравнить по таблице, которая, если рассматривать относительные величины, может считаться хорошей иллюстрацией наиболее характерных отличий японских кораблей от своих иностранных современников в том или ином классе. С “Юбари” началась новая эра в японском военном кораблестроении, до этого более или менее удачно повторявшем иностранные (в основном английские) проекты. Не были исключением и корабли типа “Кума”, даже внешне сильно напоминавшие английские и германские крейсера конца мировой войны. “Юбари” же выглядел “стопроцентным японцем”. Конечно, можно говорить и о недостатках японской кораблестроительной школы, ставшей отныне совершенно самостоятельной, хотя часто и называемой на западе “дилетантской”, но одного у неё не отнять - японские корабли и при беглом взгляде нельзя было спутать с кораблями других наций.
Удачный “Юбари” не стал родоначальником какой-либо серии, что вполне объяснимо - после подписания Вашингтонского договора все страны переключились на строительство 10000-тонных крейсеров с 203-мм артиллерией. А когда, спустя 15 лет, Япония возобновила постройку легких крейсеров в качестве флагманских единиц флотилий эсминцев и подлодок, требования по экономии веса уже не были решающими. Необходимость же в усилении зенитного и авиационного вооружения заставляла строить корабли, превосходящие его по водоизмещению в 2-3 раза. Сам “Юбари” встретил войну на Тихом океане лидером 6-й флотилии эсминцев, а погиб у Каролинских островов 27 апреля 1944 года от торпед американской подлодки “Блюджилл”.
Сравнительные характеристики “Юбари” и 5500-тонного крейсера “Кума”
| |
“Юбари” |
“Кума” |
| Водоизмещение, Т: - стандартное проектное |
2890 |
5100 |
| - нормальное проектное (25% топлива) |
3141 |
5500 |
| - нормальное фактическое |
3560 |
5580 |
| Распределение весов, Т (%): - корпус |
1276 (31,3%) |
2510 (38,3%) |
| - бронирование |
349 (8,6%) |
221 ( 3,4%) |
| - механизмы |
1057 (25,9%) |
1630 (24,9%) |
| - вооружение |
330 ( 8,1%) |
444 ( 6,8%) |
| - другое оборудование |
375 (9,2%) |
527 (8,0%) |
| Всего (стандартное водоизмещение) |
3387 (83,1%) |
5332 (81,5%) |
| Топливо и смазочное масло (67%) |
642 (15,8%) |
1140 (17,4%) |
| Резервная котельная воды (67%) |
46 (1,1%) |
78 ( 1,2%) |
| ИТОГО водоизмещение для испытаний |
4075 (100%) |
6550 100%) |
| Длина корпуса (общая/по ВЛ/между пп.), м |
138,9/136,5/132,59 |
162,15/157,8/152,4 |
| Средняя осадка (проектная/факт.норм./факт.испыт), м |
3,581/3,86/4,20 |
4,801/4,832/5,210 |
| Максимальная ширина/высота борта от киля до ВП, м |
12,040/7,240 |
14,173/8,839 |
| Погибь бимса на ВП, м |
0,152 |
0,229 |
| Килеватость |
0,711 |
0,830 |
| Шпация (в середине/в оконечностях), м |
0,914-1,066/0,533 |
1,219-1,295/0,61 |
| Скуловые кили (длина/ширина), м |
42,00/1,168 |
61,00/1,219 |
| Коэффициенты корпуса: - полноты водоизмещения |
0,546 |
0,504 |
| (при факт.нормальном - цилиндрический продольной полноты |
0,650 |
0,617 |
| водоизмещении) - юлноты мидель-шпангоута |
0,838 |
0,809 |
| • полноты ватерлинии |
0,746 |
0,739 |
| Тип руля / площадь, м2 |
балансирный / 9,77 |
на центр.штыре /15,17 |
| Число и тип турбозубчатых агрегатов (у обоих импульсно-реактивные |
3 Канзей Хонбю, ТВД- |
4 Гидзуцу Хонбю ТВД- |
| турбины и одноступенчатый редуктор |
ТНД |
ТНД-ТКХ |
| Число 3-коллекторных водотрубных котлов типа Канзей Хонбю |
2 смешанного и |
2 смешанного и |
| |
6 нефтяного отопления |
10 нефтяного отопления |
| Параметры пара |
18,3 атм., 138° С |
18 атм., 100° С |
| Длина МКО. м |
55,5 |
68.0 |
| Максимальный запас топлива (нефть + уголь), т |
830+ 100 |
1284 + 361 |
| Проектный радиус действия, миль (на скорости в узлах) |
5000 (14) |
5000 (14) |
| Гребные винты (диаметр / клиренс), м |
3.124/0.381 |
3.353 / 0.373 |
| Экипаж (проектный/фактический), чел. |
340/328 |
450/430 - 445 |
| Вооружение: 14-см/50 орудий типа 3 года (MkIII) |
6 |
7 |
| 8-см/40 зениток типа 3 года (MkVIII) |
1 |
2 |
| 2-трубных торпедных аппаратов (торпед) |
2 61-см (10) |
4 53-см (16) |
| 7,7-мм пулеметов |
2 (Льюис) |
2 (типа 3 года) |
| мин заграждения |
34 |
48 |
| 90-см прожекторов типа SU |
2 |
3 |
| Защита (см.текст): длина/высота броневого пояса, м |
58,5/4,15 |
68,0/4,85 |
Продольный разрез крейсера “Тенрю” (стандартное водоизмещение 3230 т, нормальное 3948 т):
