Верфи Ля Сэйн, возможно, пользовались некоторой благосклонностью Морского министерства, но помимо военных заказов надо было добиваться также контрактов на строительство коммерческих судов. Чтобы привлечь клиентуру среди судовладельцев, требовалось совершенствовать внутреннее расположение, сокращать себестоимость, ускорять сроки строительства. Вот почему назревала необходимость увеличения полезной территории.
В 1895 году F.C.M. у Мишеля Паша (Michel Pacha) приобретёт важный участок земли в квартале Муисэк, где разместится котельная мастерская, располагавшаяся первоначально в Манпанти. Это оборудование будет дополнено электростанцией, мастерскими по выделке бимсов, изготовления морских котлов и монтажа башен. После чего вновь потребовалось совершенствовать прежнее оборудование: удлинять и подкреплять подводные спусковые фундаменты трёх главных стапелей, создавать сборочные цеха, обеспеченные мощными станками, такими как, например, гидравлический пресс который формирует шпунтовые поясья обшивки.
За всеми событиями на верфи, начиная с 1872 года, стоял бессменный её директор Амабль Лагань.
Жан Антуан Амабль Лагань (Jean Antoine Amable Lagane) родился 22 января 1838 года в Гурдон (департамент Лот). Его отец, доктор медицинских наук, был мэром этого населённого пункта, имевшего в то время примерно 4000 жителей. Он был человеком, замечательным своими высокими качествами администратора и своей большой порядочностью.
Доктор Лагань рано разглядел подвижный и ранний ум своего маленького ребёнка. Родители ничем не пренебрегали, чтобы дать ему хорошее образование, которое он получил сначала в пансионе города. Амабль буквально съедает книги и увлекается, по преимуществу, трудами научного характера.
В это время технология судостроения развивается стремительными темпами. Она скоро очарует школяра из Гудрон, который настолько быстро осваивает программу, что ему понадобилось продолжать в другом городе своё первоначальное образование. Родители переехали в Каор, административный центр департамента Лот. Именно здесь молодой Лагань заканчивает своё начальное образование и получает степень бакалавра. Однако, молодой студент не собирался останавливаться на достигнутом. Отец направляет сына, всегда проявлявшего особый вкус к наукам и математике, в самое лучшее из национальных учебных заведений: в Колеж Сэн-Барб.
Исключительный факт: после единственного года подготовки молодой Лагань поступил в Политехническую Школу под номером 16. Это случилось в 1856 г. Для 18-летнего студента отнюдь не плохо, тем более, что подготовка к этой школе высшего образования потребует в целом двух лет очень усидчивых занятий.
Двумя годами позже, по окончании Политехнической Школы Лагань поступает в филиал института Кораблестроения, из которого он выйдет спустя четыре года со званием помощника инженера 3-го класса.
Военный порт Лорьян первым принял молодого инженера. Немного спустя он будет направлен в Арсенал Тулона. Начальство сразу же оценило его исключительные профессиональные способности.
В 1865 году когда Амабля Лагань пригласило Общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" в Ля Сэйн, он добился разрешения на отпуск без сохранения содержания. Надо пояснить, что декрет от 15 июня 1870 года позволял кораблестроителям просить отпуск без сохранения содержания на срок до трёх лет, продлеваемый единожды; после шести лет надо было высказаться окончательно, оставаться ли в частной индустрии, либо возвращаться на активную службу в казённое Кораблестроение, при условии, если их место было на тот момент вакантно.
Лучшие 40 лет своей жизни Лагань посвятит судостроению в Ля Сэйн. Другой важной причиной, окончательно привязавшей его к этому региону, стал брак с мадемуазель Изабель Рёвёрди (Isabelle Reverdit) имевшую провансальское происхождение. К блестящим профессиональным качествам, признанным всеми, добавлялись другие, наиболее безупречные человеческие чувства. Он внушал своим сотрудникам сердечную симпатию, своей добротой и потому, что его решения несли в себе честность и справедливость.
Его понимание, его ясный ум, соединённые с самой строгой нравственной честностью, вызывали восхищение его начальников и подчинённых и придавали ему огромную власть. По свидетельствам старых рабочих он внушал им почтение своей статью, красивой бородой, широкой лысой головой. В его прекрасном взгляде, рассматривающем своих собеседников, читались господствующие черты характера: искренность и честность.
Воспитание, которое он получил, сделало из него Христианина, воодушевлённого большой религиозной верой, которая подтолкнула его к поощрению благотворительных учреждений Ля Сэйн. Не было никого, кто бы не пользовался его скромным великодушием. Поначалу ему надо было приспособиться к специфике работы, полностью отличной от Лорьяна и Тулона, которые строили по преимуществу единицы для военного флота. Ля Сэйн не строил военные корабли и Лагань на практике изучает гражданское судостроение.
Драматические обстоятельства, постигшие Францию в 1870-1871 гг., обязали верфи не только изменить темпы строительства кораблей, но в первую очередь переориентировать производственные мощности на выпуск необходимых армии вооружения и предметов снабжения: артиллерии, зарядных ящиков, повозок, обозов, лафетов. И Лагань преуспевает в этой работе. Его работоспособность огромна. Молодой возраст позволяет ему трудиться очень плодотворно. Он буквально вгрызается в свою работу с таким ликованием, что работает по 15 часов в сутки.
До сих пор он работал под руководством Ноэля Верлак, который поднялся по всем ступеням служебной лестницы от рабочего до директора верфей благодаря своей настойчивости и своему умению.
Амабль Лагань
В 1872 году после целого ряда разногласий между директором Ноэлем Верлак и инженером Лагань, Административный совет оказал доверие последнему в качестве руководителя судостроением Ля Сэйн. А прежний директор, занимавший этот пост 16 лет, удалился на отдых в свое имение Кротон. Конечно, этот выбор был не случаен. И не только потому, что молодой инженер уже проявил себя с лучшей стороны. Руководство общества прислушалось к рекомендации знаменитого Дюпюи дё Лом (Dupuy de Lome), который уже давно сумел оценить блестящие качества характера и сердечного понимания Амабля.
Новый руководитель целиком оправдал доверие Общества: начиная с 1872 года репутация сэйнуазского судостроения будет только расти. Профессор Гэнёбе (Gaignebet), автор работы "Les chantiers de constructions navales de La Seyne", изданной в 1949 году, так отзывался о новом директоре: "На верфях он был последовательно инженером, главным инженером, директором, членом административного совета. Его успехи бесчисленны. За 25 лет он построил 215 кораблей: 12 броненосцев, 22 крейсера, 33 миноносца, 19 канонерских лодок, 66 трансатлантических пароходов, 20 землечерпалок...’'.
Кризис судостроения 1875 года благодаря многочисленным заказам обошёл верфи стороной. Когда французский флот перешёл на железо или сталь для корпусов военных кораблей, правительству оказалась выгоднее строительство крупных единиц поручать частным верфям. В 1876 году были построены броненосец "Амираль Дюпрэ" и крейсер "Турвиль", который развивал скорость хода 17 узлов. В следующем году два 27,5-м миноносца, снабжённые машиной компаунд мощностью 320 л.с., достигли скорость свыше 18 узлов. Они были вооружены одной шестовой миной.
