Б. 4 дизеля (восьмицилиндровые, четырехтактные) — 7700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД 2400 л. с. (суммарная контрактная).
В. Надводная: — 18,75 узла (максимальная, контрактная); — 14 узлов (экономическая), подводная: — 6,5 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 20 часов).
Г. 780 т соляра + 160 т авиационного бензина.
Д. Надводная. — 30000 миль (16 узлов); — 37500 миль (14 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла)
Е. 20%
Ж. 144 человека.
З. 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр — 86 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 10 (3×3; 1×1) 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов).
И. 8 носовых ТА 533-мм (20 торпед).
К. Катапульта тип 4 № 1 мод. 10, 3 ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А).
Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.
М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.
ПЛ I-400 типа SТo
Продольный разрез ПЛ I-400 типа SТo:
1. ЦГБ; 2. Топливные танки; 3. Дифферентные цистерны; 4. Уравнительная цистерна; 5. Цистерны замещения остаточной плавучести; 6. Торпедозаместительные цистерны; 7. Цистерны чистой воды; 8. Цистерна авиационного топлива; 9. Цистерна системы орошения контейнера для хранения ГСМ; 10. Якорный шпиль и его машинка; 11. Цепной ящик; 12. 533-мм ТА; 13. Верхний торпедный отcек; 14. Нижний торпедный отсек; 15. Носовой горизонтальный руль; 16. Привод носового горизонтального руля; 17. Машинка приводa носового горизонтального руля; 18. Поcт управления носовыми горизонтальными рулями; 19. Катапульта для запуска ГСМ; 20. Подъемный кран и его механизмы; 21. Носовой жилой отсек (отсек живучести); 22. Торпедопогрузочный люк; 23. Носовой пост системы ВВД (носовая группа ЦГБ); 24. Пост управления пневматической катапультой; 25. Носовой аккyмуляторный отсек; 26. Баллоны системы ВВД; 27. Второй жилой отсек (каюты офицеров авиагрyппы); 28. Шахта гирокомпаса; 29. Шахта гидродинамического лага; 30. Пост приготовления ГСМ к боевому использованию; 31. Третий жилой отсек, кормовой аккумуляторный отсек; 32. Радиометрическая антенна; 33. Контейнер для хранения ГСМ; 34. Боевая рубка; 35. Центральный пост; 36. Центральный пост системы ВВД (средняя группа ЦГБ и пост продувания всех групп ЦГБ); 37. Кранец для хранения спасательных плотов; 38. Кранцы для первых выстрелов 25-мм зенитных автоматов; 39. Антенный пост РЛС тип 3 мод. 2 модиф. 2; 40. Aнтенный пост РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1; 41. Ходовой мостик; 42. 12-см бинокль; 43. Репитер гирокомпаса; 44. Радиорубка; 45. Koмпрeccop для обслуживания катапульты; 46. Компрессор системы ВВД; 47. Погреб артиллерийского боезапаса; 48. Oтсек главных механизмов; 49. Дизели; 50. Цистерны чистых масел; 51. Цистерны циркуляционных масел; 52. 140-мм орудие; 53. Отсек электродвижения; 54. ГЭД; 55. Разобщительная муфта; 56. Дейдвудный сальник; 57. Кормовой жилой отсек; 58. Кормовой пост системы ВВД; 59. Пост управления кормовыми рулями; 60. Привод кормовыъ горизонтальных рулей; 61. Машинка привода кормовых горизонтальных рулей; 62. Привод вертикальных рулей; 63. Машинка привода вертикальных рулей; 64. Насос главной осушительной системы
ПЛ I-351 типа SH после вступления в строй
ПЛ типa SH первоначальный проект
I-400 (до сентября 1943 г. заказ № 714) После вступления в строй вошла в состав 1-го ДПЛ Шестого флота, и до июня 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара по шлюзам Панамского канала. Бортовые ГСМ корабля взлетали с внешнего рейда Куре и отрабатывали атаку по макетам, построенным в бухте Нанао (в заливе Тояма) на западном побережье о. Хонсю. Тренировки были затруднены из-за отсутствия авиационного топлива. С 17-го по 24.06.1945 г. I-400 совершила переход в Дайрен, где приняла топливо. 26.07.1945 г. ПЛ вышла из Куре и направилась к атоллу Трук, имея на борту три боеготовых ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А). Их планировали использовать с пилотами-смертниками для атаки американских АВ у атолла Улити. Самолеты были покрыты специальной люминисцентной краской, что позволяло их привести в боеспособное состояние в темное время суток беэ искусственного освещения. 15.08.1945 г. I-400 получила приказ возвращаться в Куре. Экипаж корабля разбил и выбросил за борт ГСМ и торпеды. 25.08.1945 г. ПЛ пришла в Токийский залив, где перешла в распоряжение американских оккупационных властей. 15.09.1945 г. I-400 пришла в Перл-Харбор. 4.06.1946 г. ПЛ была затоплена на западных подходах к о. Оаху.
I-401 (до сентября 1943 г. заказ № 5231) После вступления в строй вошла в соста 1-го ДПЛ Шестого флота, и до июня 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара шлюзам Панамского канала. Бортовые ГСМ корабля взлетали с внешнего рейда Куре и отрабатывали атаку по макетам, построенным в бухте Нанао (в заливе Тояма) на западном побережье о. Хонсю. Тренировки были затруднены из-за отсутствия авиационного топлива. 1.06.1945 г. ПЛ возглавила 1-й ДПЛ (флаг капитана 1 ранга Аридзуми). 17.06.1945 г. I-401 направилась в Дайрен для приема топлива. 19 06.1945 г. к югу от о. Хонсю она подорвалась на магнитной мине, выставленной 16.06.1945 г. американской базовой авиацией. 21.06.1945 г. корабль пришел в Куре, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. 26.07.1945 г. ПЛ вышла из Куре и направилась к атоллу Трук, имея на борту три боеготовых ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А). Их планировали использовать с пилотами-смертниками для атаки американских АВ у атолла Улити. Самолеты были покрыты специальной люминисцентной краской, что позволяло их привести в боеспособное состояние в темное время суток без искусственного освещения. 15.08.1945 г. I-401 получила приказ возвращаться в Куре. Командир 1-го ДПЛ капитан 1 ранга Аридзуми застрелился. Экипаж корабля разбил и выбросил за борт ГСМ и торпеды. 25.08.1945 г. ПЛ пришла в Токийский залив, где перешла в распоряжение американских оккупационных властей. 15.09.1945 г. I-401 пришла в Пepл-Харбор и 31.05.1946 г. была затоплена на западных подходах к о. Оаху.
