Хлопоты и заботы о подарках жинке и ребятам со стороны Сараевой Анны Алексеевны, Бережной Клавдии Александровны, Бараевой Анны Гавриловны, Уманской Раисы Михайловны, Матвеевой Нины Михайловны, Сельдяковой Антонины Наумовны и других.
А сколько неподдельной искренности, волнения и преданности в их напутственных поручениях поклониться Родине, передать привет Москве, горячо приветствовать и заверить товарища Сталина в любви, преданности, непоколебимости, в своих больших и лучших чувствах.
1 сентября совершили благополучный перелет в Монреаль. На этот раз не повторилось неудобств с устройством. 2 сентября вылет не состоялся. День ушел на завтрак с генералом Панетом; на осмотр завода, строящего 18-тонные танки; на обед, кино и чтение газет.
Основные типы военных танков:
Тип – среднелегкий.
Вес – 18 тонн.
Броня башни 23/8 дюйма.
Бортов – не менее 2 д[юйм]а.
Скорость – 25–30 миль в час.
Мотор – 140 л.с., охлаждение водяное.
Оружие – одна пушка 37 [мм] с 66 снарядами.
Впереди два пулемета 30,3 калибра.
Зенитная установка – один пулемет.
Запас горючего – 40 галлонов.
Масла – 15.
Категория горючего – чистый мазут.
Гусеница – мелкозвенч[атая], стальная, 25 см.
Длина – около 5 м (семь тоже).
Высота – низкий; вроде Т-26.
Ширина – около 3½ шагов, широкий.
Команда – 3 человека: водитель, командир, стрелок.
Аккумуляторы – два.
В каждом приемо-перед[ающая] радиостанция, действие – 15 миль. В сборочном цехе три механических конвейера по 10 танков на каждом.
В корпусном цехе – 12 башен и 33 корпуса.
На испытательной площадке около 25 собранных танков без раций и без оружия.
Выпускается в сутки, по словам администрации, два танка. Завод является паровозоремонтным в основе.
– Общее впечатление о танке положительное.
– Отношение к показу неважное.
– Работа завода круглосуточная.
– Завод старый, низкой культуры и порядка.
Осмотры 3 сентября
Данные по авиационному заводу:
Назначение: сборка ближнего бомбардировщика «Болинброк». Завод развернут на месте маленькой мастерской авиационных фотоаппаратов. Имел в 1939 году площадь 38 000. Имеет в 1941 году сейчас 250 000. Личного состава в 1939 [г.] имел 120 чел., сейчас – 4000.
Производительность: 15–18 самолетов в месяц.
Обеспечивается материалами:
А) моторы «Мерлин» из США, Англии;
Б) литье мелкое, [изготавливают] сами;
В) алюминиевое литье – из США;
Г) винты – из Англии;
Д) вооружение – ставится в Англии.
Главный лимит – недостаток станинного оборудования.
Данные осмотра:
Размах – 56 футов 4 д[юй]ма.
Общий вес – 15 200 фунтов (около 7500 тонн[ы]).
Максимальная скорость – 295 миль в час (470 км).
Дистанция – 1900 миль.
Бомбовая нагрузка – от 1 до 2 тонн.
Оружие – 7–8 пулеметов по одному в крыльях, два на турели, три внизу.
Шасси – убираются, обычное.
Горючее – 95–100 [галлонов].
Моторы – два по 450 л.с.
О заводе: новой постройки, светлый, культурный. Зимой с горячим воздухом.
Частный (владельцы – 2 чел.). Технический штаб – 10 чел.
Отношение к показу – хорошее. Водил инженер, ведающий продукцией. В Канаде самый крупный, лучший завод. Всего в Канаде (по словам) около 20 авиационных заводов и заводиков такого же назначения.
На сдаточном поле самолетов 20–25. Свой аэродром тут же.
Завод торпедных катеров
Дирекция: 1. Гринвуд (бывший морской офицер, 63 года).
[2]. Пальмер (бывший пилот. Около 40 лет).
Завод построен год назад; целиком перевезен из Англии. Выпускает в месяц 4 торпедных катера.
Данные катера:
А) длина – около 25 м;
Б) тоннаж – 30–35 тонн;
В) 2–3 мотора «Паккард» по 1300 л.с.;
Г) 2–4 торпедных аппарата (2–8 торпед).
Д) команда: 2 офицера и 7 остальных;
Е) скорость: 50 миль в час, достигал 75 миль;
Ж) горючее: 81/2 тонн[ы] в пяти баках; октан 87 и выше;
З) оружие: две турели по 2–4 к/кал, пулеметы (по 50 кал – 12,7 мм).
– Общий расчет: по 5 фунтов на 1 л.с.
– В постройке 15–16 катеров и вне завода 8–9 катеров.
– Внутреннее устройство – катер имеет: кабина управления, каюта командира, каюта 2-го офицера, общая каюта для сна, питания и вещей, моторное отделение, уборная.
Кроме того, производится такой же катер, но как санитарная машина; предназначен для спасения летчиков на море.
Круглосуточная работа.
На заводе 900 чел.
О рабочих:
На паровозоремонтном заводе наиболее старый по возрасту и стажу состав. Совершенно нет женщин в цехах.
На авиационном и морском заводах значительный процент молодых рабочих. На них же заметный процент женщин от 18 до 40 лет. Так, на авиационном заводе 400 женщин.
Внешний вид рабочих:
А) наихудший на паровозоремонтном заводе (грязные, оборванные, кто в чем), много переутомленных лиц;
Б) на авиационном заводе лучше;
В) то же на морском.
Со спецодеждой везде плохо.
Условия отдыха: отсутствуют. На авиационном заводе были во время короткого отдыха. Кто лежал на столах, кто на верстаках, кто под ними на полу, кто тут же пил ситро и ел.
Рабочий день 10–11 часов.
Заработки на морском заводе:
Женщины – 20 дол[ларов] в неделю.
Мужчины – 40 дол[ларов] в неделю.
Настроение рабочих: сосредоточенное; многие проявляли обычное любопытство, а некоторые – знаки дружеского, сердечного отношения.
Ни на одном заводе не нашел и не увидел того, что всегда приходилось слышать об американских заводах в отношении организованности, технической стройности процесса, налаженности рабочего места и общей интенсивности труда.
04.09.[19]41. Основой дня была поездка с представителем сельскохозяйственного департамента господином Пуассоном по сельской местности в удалении от Монреаля на 30 миль вниз по реке Св. Лаврентия.
