Дроны также имеют экологические преимущества. В докладе Nature говорится, что доставка с помощью дронов может уменьшить выбросы парниковых газов и энергопотребление в секторе грузовых перевозок. В одной только Калифорнии использование маленьких дронов вместо дизельных грузовиков для доставки легких посылок может сократить выбросы на 50 процентов
[127]. Более широкое внедрение дронов в нашу транспортную систему может уменьшить загруженность дорог, сократить потребление топлива в стране и заменить шумные грузовики на трассах.
Это серьезные ниндзя-инновации. Но будущие ниндзя могут также решать более практичные повседневные проблемы доставки посылок день в день от таких компаний, как UPS, FedEx и Amazon.
В 2017 году FedEx и UPS вместе доставляли в среднем 27,5 миллиона
[128] посылок каждый день – и многие из них достаточно легки, чтобы стать прекрасными кандидатами для отправки дроном. Время ожидания доставки, которое сейчас варьируется от дня до недель, может быть сокращено до часов, если не до минут.
«Подрывные» инновации беспилотных систем имеют потенциал дать мультимиллиардный толчок развитию экономики и создать десятки тысяч новых работ
[129]. Это «известное известное»: нет сомнений, что дроны изменят рынок. Расходы на доставку стремительно упадут. Некоторые работники будут замещены. Некоторые рабочие места и вовсе исчезнут, уступая место другим. Что пока остается неизвестным, так это то, как именно изменится рынок. Как компании смогут это использовать? Это актуальный вопрос для будущих ниндзя.
В докладе PwC за 2016 год развивающемуся мировому рынку коммерческих услуг с использованием дронов была дана оценка в более чем $127 миллиардов
[130]. А в докладе по индустрии от Международной ассоциации беспилотных транспортных систем был сделан вывод, что к 2025 году дроновая экономика создаст в США 100 000 рабочих мест
[131].
Разумеется, это будет глобальной переориентацией, и неизвестно, будут ли Соединенные Штаты играть здесь ведущую роль. Канада – последняя страна, присоединившаяся к дроновой революции: в 2017 году Министерство транспорта Канады одобрило проведение тестирования дронов доставки в провинции Альберта площадью в 1400 километров, конечной целью чего является возможность создания роботизированного сервиса грузоперевозок. Национальная почтовая служба Франции, La Poste, использует их для доставки к местам погрузки. А в 2016 году Amazon успешно организовал первую доставку на дом всего за 13 минут в Кембридже, Англия.
Здесь стоит отметить, что Amazon, штаб-квартира которого находится в Сиэтле, решил тестировать доставку с помощью дрона в Англии, потому что, по словам генерального директора Джеффа Безоса, они «получили очень эффективное содействие со стороны британского эквивалента [федеральной авиационной администрации США], CAA [управления гражданской авиацией]»
[132]. Аутсорсинг такого вида должен быть сигналом к действию для директивных органов США. Регуляция дронов – как торгово-промышленных, так и развлекательно-любительских – требует последовательного и скоординированного национального подхода. Честно говоря, дроновая революция произошла особенно быстро, даже учитывая молниеносные темпы инноваций, и Федеральная авиационная администрация США (FAA) сделала многое, чтобы этому поспособствовать. В 2016 году агентство приняло свод правил, где гармонично сочетались безопасность и инновации, открывшие дверь для дронового будущего экономики доставки товаров. Но агентство не зашло достаточно далеко. FAA должна использовать свои властные полномочия во избежание смеси запутанных и противоречивых местных правил, вместо этого обеспечивая существование единой благоприятствующей инновациям нормативной базы, которая безопасно внедрит дроны в нашу повседневную жизнь.
Так как будущие ниндзя заставят этих роботов с крыльями работать так, что это полностью изменит нашу жизнь, правительствам нужно быть более гибкими и дружелюбными. Дроны могут произвести революцию в мировой экономике и повсеместно улучшить качество жизни людей; инноваторы-ниндзя не будут ждать медленных или нерешительных политиков. Соединенные Штаты либо станут ниндзя-лидером в дроновой революции, либо окажутся «в пролете».
Беспилотные машины
В 1958 году компания Chrysler представила круиз-контроль, позволяющий водителям устанавливать определенную скорость и отдыхать во время поездок на большие расстояния
[133]. Как я писал в журнале U. S. News & World Report в 2017 году, популярность круиз-контроля резко возросла
[134] во время нефтяного кризиса 15 годами позже, так как автоматизированная технология могла обеспечить лучшую экономию бензина
[135]. Клиенты все еще взволнованы технологией помощи водителю: исследование CTA выявило, что 93 процента американских водителей, использующих передовые функции вождения, любят их, а половина из тех, кто еще их не использует, хотят их установить и испробовать
[136].
