Город пользуется поддержкой государственных законов, которые последовательно одобряют новые бизнес-модели и инновации, приветствуя дронов, беспилотные автомобили, сервисы совместных поездок и краткосрочной аренды. Возможно, именно поэтому компании, в том числе Slack и Amazon, расширяют там свое присутствие: инновационная деятельность в городе дальновидных мыслителей и творцов по-настоящему жива.
Детройт
Город, в котором я живу, уже не тот, каким он был, когда пользовался признанием за свои инновации. Город Моторов в настоящее время часто рассматривается как столица индустриальной автомобильной пустоши, далеко не ультрасовременная и новаторская. Но я рад сообщить, что мнение в этом случае далеко от реального положения дел.
Крупные автомобильные компании, такие как GM и Ford, делают значительные успехи в мобильных решениях, основанных на технологиях. К 2019 году компания GM планирует сделать беспилотные автомобили реальностью на дороге
[245]. Компания Ford, расположенная недалеко от Детройта, в Дирборне, объединилась с Qualcomm, чтобы создать облачную платформу, которая позволит нашим машинам взаимодействовать в цифровом режиме с близлежащими велосипедами и стоп-сигналами, и еще много всего прочего. Внизу, в Энн-Арборе MCity, есть трасса с замкнутым контуром для тестирования подключенных и автоматизированных транспортных средств, имеющая 16 акров дорог и транспортную инфраструктуру, включая сигнальные светофоры, тротуары, моделируемые здания и уличные фонари.
Но в Детройте процветают не только крупные и исторические автомобильные компании. Небольшие компании также не остались в стороне. Количество венчурных стартапов выросло на 50 процентов в период между 2014 и 2017 годами, и этот рост отражает тенденцию по всему штату
[246]. Венчурные фонды выросли на 48 процентов в период между 2011 и 2016 годами.
Дэн Гилберт, основатель и председатель Quicken Loans, заслуживает похвалы за руководство возрождением Детройта благодаря быстрому росту и легендарному успеху его компании. Он инвестировал средства в десятки стартапов в Детройте, а также в более чем 100 детройтских объектов, чтобы оживить город.
Люди часто спрашивают, почему я так много путешествую между Детройтом и округом Колумбия. Все дело в том, что моя семья находится в Детройте, а моя работа – в округе. Но я также хочу выйти из «пузыря» в Вашингтоне и быть ближе к реальным людям – там, где кипит инновационная деятельность. Это заряжает меня энергией. Это вдохновляет меня на продолжение усилий по поддержке идей предпринимателей и инноваторов по всей стране. И это побуждает меня делать все возможное, чтобы помочь инноваторам без страха идти вперед и строить ниндзя-будущее.
Часть III. Строительство ниндзя-будущего
Глава 10. Корпоративные ниндзя
Когда-то в 1980-х годах устойчивое линейное развитие технологий ускорилось до инновационной волны, способствовавшей национальному подъему и безвозвратно изменившей все. Технологический сектор помог нам осознать, что нереальное на первый взгляд вовсе не было таковым: общение с семьей и друзьями в любое время, возможность выбирать только то, что нам нравится, и мгновенный доступ почти ко всей информации во всем мире. Самые проницательные бизнес-руководители быстро поняли, что использование технологических инноваций не ограничивается только техническими компаниями.
Было невероятно оказаться частью этой истории успеха: к моему счастью, мне довелось руководить CTA и наслаждаться быстрым ростом и феноменальным успехом CES за последние три с лишним десятилетия. Этот успех обусловлен изобретателями и предпринимателями, которые планировали, создавали, воплощали и расширяли множество технологий, когда-то считавшихся «будущими ниндзя-инновациями», но теперь принимаемых как должное – от Интернета и беспроводной связи до смартфонов и робототехники. Эта заслуга также принадлежит тысячам людей в индустрии высоких технологий, нашим волонтерам и сотрудникам, имеющим решающее значение для нашего развития. В этот удивительный момент человеческой истории мы все «поймали волну».
Темпы внедрения технологий в ближайшее время не замедлятся. Любой бизнес, независимо от размера или сектора, будет вынужден измениться, чтобы выжить. Но будущими ниндзя станут только люди и компании, добившиеся успеха. С учетом этого вот мои предложения по поводу того, как компании могут справиться с воздействием технологий и использовать возможности, которые они предлагают, и какое место они могут занять в будущем успехе инноваторов-ниндзя.
Каждая компания является технологической компанией
Бóльшую часть своей карьеры я поддерживал интеграцию технологий в бизнес: коллеги слышали, как я говорю: «Создавай инновации или умри!» – настолько часто, что сбивались со счета. Я акцентировал на этом внимание, поскольку считаю это правдой: если вы не будете расти, меняться и заниматься инновациями, вы уступите более умным конкурентам.
Может быть, сложно понять, как использовать новые технологии для извлечения выгоды, но многие компании даже в отраслях, ставших историей, делают именно это.
Посмотрите на автомобильную промышленность: Ford понимает, что теперь она техническая, а не только автомобильная компания. И они еще в 2007 году, в год выпуска iPhone, представили свою технологию SYNC, которая наряду с другими функциями включает в себя защищенную мобильную связь и возможность вызова службы спасения. В 2010 году генеральный директор Ford Алан Мулалли выступил на CES – нашем первом «автомобильном лейтмотиве» (с тех пор семь автопроизводителей выступали на CES в Лас-Вегасе несколько раз). GM предприняла аналогичные шаги: в 2016 году генеральный директор Мэри Барра впервые выступила с крупным докладом на CES, и на той же неделе компания объявила, что инвестирует $500 миллионов в Lyft
[247].
Возможно, вы удивитесь, узнав, что CES стал одним из лучших автосалонов в мире. Это, конечно, не традиционный потребительский автосалон, предлагающий новые автомобили. Скорее это ориентированное на будущее торговое событие, где все автомобильное сообщество собирается в Лас-Вегасе, чтобы понять, как технологии изменяют их бизнес. С новыми участниками, такими как Waymo, Tesla, Byton и Zoox, получающими высокие рыночные оценки благодаря разработке новых технических опций для своего транспорта, ни одна автомобильная компания не выживет, просто «приводя колеса в движение».
