Онлайн книга «Фактор умолчания »
– 413-й. На борту 20. В пределах нормы. – Радио передал, «квитанцию» получил, – доложились ВСРы [74]. И там, в полку, в Камрани с вылетом второй группы обеспечения повременили… экипажи в кабинах, двигатели запущены – свистят на малом прогоне, наземный персонал проводит повторную проверку. Техникам возможность оббежать самолеты по второму, третьему разу, знают – не вернется, не сядет «борт», сядут сами. * * * Успела планово смениться очередная дежурная четверка «мигов», выбрав квоту топлива, уйдя в сторону Вьетнама. Вскоре провели ротацию и американские «палубники». Лишь «Орион» продолжал висеть, буквально паря на двух двигателях, пилоты удерживали машину на пределе скорости сваливания – чуть больше 230 км/ч. Опекавший американского разведчика Ту-16 попытался походить с ним рядом, но какое там… – Командир, не чуди! – Голос штурмана в СПУ [75]. – При полете на «потолок» допускать скорость менее 320 категорически запрещено. Забыл? Серебристый «туполев» пошел на круг, «Орион» остается за хвостом. – Вот уж тихоходная бочка с топливом! – ругается сидящий в кормовой гермокабине стрелок-радист. – У него перегоночная дальность с полной заправкой больше восьми тысяч, – поясняет штурман, – он сейчас использует все свои возможности барражирования – зафлюгирован на двух двигунах, и попомни мои слова, будет вот так ползать до самого вечера. * * * В 14:00 по «ханойскому» в небе появились самолеты-танкеры (один основной и дополнительно резервный). 24 тысячи литров керосина, что привез Ту-16зщ [76] в расходных баках, вполне хватило бы на двоих, но дозаправка топливом в полете «крыло-крыло» еще тот «геморрой», нештатные вероятности требовали дублирования. Первый в очередности на «заливку» «Ту-шестнадцатый», который барражирует непосредственно в районе ордера. Вторая машина выполняла патрулирование впереди дальше по маршруту эскадры. С ней еще предстояло встретиться. – Доворот на курс 21, – командует штурман. Три серебристые машины оттянулись в зону заправки, где две остаются на эшелоне в готовности, занимая необходимый строй. Резервный Ту-16зщ следует поодаль. Процедура проходит штатно и… как всегда напряженно. Боевая специфика требует аббревиатур-сокращений, «глотания» фраз в понятном только военным специалистам контексте – все для быстрых команд, оперативности докладов, отточенных действий, когда промедление воистину смерти подобно. Потому в объявлении «исходное место» для летунов достаточно лишь слова «исходное», а «внешняя связь» – просто «внешняя», и слишком длинное «командир огневых установок» обрезается до краткого КОУ [77]. И на солдатское «тащ командир» нормальный товарищ командир не обижается. – 903-й приготовиться к работе. Экипаж, перейти на «внешнюю». Теперь переговоры двух самолетов идут по общему каналу, согласовывая действия. Принимающая машина снижается на высоту танкера, занимая строй заправки. Следуют типовые команды-подтверждения: – Шланг выпущен. – Краны открыл. «Автомат заправки» включил, давление в норме. – Захват запущен. – Прямая, режим, к работе готов! – Занимаю «исходное» для сцепки. Скорости самолетов уравнены. Идет сближение. Командир, он же пилот принимающей машины, прибирает РУД, вторая рука на штурвале – внимание на плоскость, что осторожно и выверенно идет вдоль троса с вытяжным парашютиком, в поле зрения появляется набалдашник шланга. – Восемь, – начинает отсчет по метровым меткам на топливной кишке КОУ, – семь… шесть. Продавить, продавить! Крыло на шланге. Чуть вперед, не столь резко… норма! Взяли шланг в зацепе. В захвате! – Даю подтяг, – шелестит в динамике на выдохе КОУ самолета-заправщика. – Внимание контакт! Захват убран, вправо, вверх! – К приему топлива готов. – Шланг загерметизирован, подача. И пошло. Две многотонные машины, сцепленные вытянутой дугой тонкой нити, идут крыло к крылу на скорости 600 км/ч. Высота четыре тысячи. По «громкой» похрипывают через кислородные маски сопутствующие доклады: «ветер боковой – 30 км/ч», «прием идет нормально», «провисание шланга – в допустимом». – Отдал две. – Принял две. И так далее… параллельно штурман объявляет расчетное время до конца рубежа заправки. А сконцентрированному пилоту при полной перекачке топлива необходимо следить за центровкой самолета, компенсировать триммером дополнительные нагрузки на штурвале, не допуская разбалансировки… и все вручную. – Отдал двенадцать. – Принял двенадцать. – Насос выключил. Продув. – Иду на расцеп. Размыкание. Принявший «туполев» отваливает вправо, уходя к эскадре, пожелав «счастливого» – там уже перешли на «внутреннюю», только штурман-навигатор устанавливает связь с флагманским крейсером. Облегчившийся заправщик подтягивает шланг, из которого все еще едва заметной чешуей лоснятся капли керосина. Теперь ему с резервной машиной надо отыскать ушедший вперед по курсу эскадры второй «туполев». – 413-й, это 903-й (зщ). На приеме. Дайте свое место. * * * Разведывательный полет Ту-16Р по намеченному курсу эскадры проходил с переменным профилем [78], совершая поиск широким охватом в допустимых отклонениях. Основная цель – обнаружение кораблей противника, а также установление интенсивности судоходства в море по маршруту. Любые подозрительные суда облетывались на малых высотах (до 200 метров) – определялся тип, принадлежность, записывались координаты, курс, скорость. Радист оперативно докладывал на эскадру. Дополнительно проводилась фотографическая съемка. И работы было в избытке – Южно-Китайское море оказалось весьма оживленным. Заявление советского правительства о проведении каких-то военно-морских операций в зонах следования эскадры, во-первых, не выдерживало необходимого регламента по срокам предупреждения, во-вторых, маршрут эскадры неизбежно цеплял уже устоявшиеся и наезженные морские торговые пути. Пока они проходили в стороне, южнее, но впереди был пролив Баши (Лусон), что разделял Тайвань и Филиппины – часть главной транспортной артерии из Азии в Индийский океан, в Европу. |