Андреас Эпп говорил, что первая модель его летающего диска имела диаметр 6 м. В 1941 г., после успешных летных испытаний на ракетном полигоне в Пенемюнде, разработка была представлена на совещании по использованию новых технологий в авиастроении, которое проходило в министерстве авиации.
Ускорения ротора достигалось путем изменения шага лопастей, находившихся во вспомогательных двигателях. Благодаря этому выбрасывался мощный воздушный поток. Чтобы подняться в воздух, дисколету требовалось изменить шаг вспомогательных двигателей на 3°. В этом случае они запускались на 220 об/мин.
Что касается главного винта, то вращающего момента он не создавал. Это объясняется тем, что он был авторотирующего типа и закреплялся жестко, наподобие пропеллера самолета.
Чтобы наклонить летательный аппарат в нужную сторону, использовали дополнительное ускорение вспомогательных двигателей. Благодаря этому подъемная сила несущего винта отклонялась в сторону и, следовательно, направление полета изменялось.
В случае прекращения работы какого-либо вспомогательного двигателя дисколет не терял управления. Более того, оно сохранялось так, что намеченное задание можно было завершить без риска аварии. При остановке одного из ракетных двигателей топливо к другому не подавалось, поэтому пилот мог запустить авторотирующий режим для удачного приземления.
Принцип, на котором основывался полет дисколета, в наши дни используется скоростными судами, или экранопланами, и заключается в том, что при полете на незначительной высоте летательный аппарат получает дополнительную подъемную силу, называемую экраном, что достигается благодаря «влиянию земли».
Уже после Второй мировой войны были разработаны и спроектированы несколько дисков «Омега». Они представляли собой модели, масштаб которых составлял 1: 10. Их применяли прежде всего для аэродинамических испытаний. Помимо всего прочего, были созданы и опытные аппараты, которых насчитывалось 4 штук.
22 апреля 1956 г. двигательная установка была запатентована в Германии. Для производства ее предлагали ВВС США. Данная модель могла вмещать до 10 человек экипажа.
Разработки Курта Танка
Дискообразный вертолет, названный «шаровой молнией», представлял собой одну из последних моделей дисколетов, созданных в Третьем рейхе Куртом Танком (рис. 17). Однако испытан он так и не был.
Рис. 17. Курт Танк
Прежде чем сообщить о самой известной разработке Курта Танка, следует сказать, каким человеком был этот ученый. Вот что можно почерпнуть из мемуаров А. С. Яковлева «Цель жизни»: «Руководить заводами фирмы «Фокке-Вульф» было поручено бывшему шеф-пилоту Геринга Курту Танку… Курт Танк – среднего роста, крепко скроенный мужчина с грубыми, рублеными чертами лица, с хриплым голосом, с серыми жесткими глазами. Это типичный фашист-пруссак. На лице у него шрамы от студенческих дуэлей. У немецкого студенчества существовала традиция – доказывать дуэлями на рапирах свою храбрость и ловкость. И шрам – своего рода визитная карточка настоящего пруссака-арийца.
Курт Танк в первый же день нашего посещения завода сам сел в кабину тренировочного самолета и показал класс высшего пилотажа: вот, мол, удивляйтесь – главный инженер и директор завода у нас сам летает! После целого фейерверка фигур высшего пилотажа Курт Танк вышел из самолета самодовольный и улыбающийся. Узнав, что среди нас есть летчик генерал Гусев, он предложил ему попробовать самолет в пилотировании. Гусев принял предложение, сел в кабину, запустил мотор, начал было рулить, и тут случился конфуз: Гусев не справился с тормозами и поставил самолет на попа…»
Курт Танк родился 24 февраля 1892 г. в Бромберг-Шведенхое. С 1920 г. он обучался в технической школе. В 1930 г. ученый руководил конструкторским бюро на предприятии «Фокке-Вульфа» в Бремене. Тут же были созданы всемирно известные летательные аппараты.
Приведенный отрывок свидетельствует о высоком мастерстве изобретателя и как пилота, и как ученого. Интересно, что первые полеты сконструированных им летательных моделей Курт Танк проводил сам.
«Шаровая молния» представляла собой летательный аппарат с высокой пилотской кабиной. Она была оснащена броней, под которой располагались лопасти большого турбовинтового двигателя. Тип корпуса можно определить как «летающее крыло». В нем размещались два воздухозаборника. Один из них располагался в верхней передней части фюзеляжа, другой – в нижней.
Дискообразный вертолет летал как обычный самолет или вертолет и мог передвигаться в самых разных направлениях. Более того, при желании пилота дисколет мог даже зависать в воздухе, что делало его похожим на НЛО.
«Шаровая молния» имела и вооружение. На ней располагались 6 пушек Маиаег МС-213 калибра 20 мм со скорострельностью 1200 выстрелов в минуту и 4 8-дюймовые осколочно-зажигательные ракеты К100В8 типа «воздух – воздух».
Летательный аппарат Курта Танка был задуман как многоцелевое устройство. Так, он совмещал в себе функции перехватчика, разведчика, уничтожителя танков. С 1946 г. планировалось серийное производство «шаровой молнии», однако планам немецких ученых не суждено было сбыться. История решила иначе – май 1945 г. разрушил все надежды нацистов.
Курту Танку принадлежало осуществление проекта истребителя, известного как Huckebein. Интересно, что именно так был назван ворон, отрицательный персонаж мультфильма, мешавший героям. Также этот проект был известен как Projekt V, а позже он стал называться Та 183.
Разработки инженера Танка интересовали советское руководство. Согласно информации военной контрразведки в первых числах сентября 1946 г. в отделении советской контрразведывательной организации СМЕРШ («смерть шпионам») состоялась встреча начальника ОКБ-1 Н. М. Олехновича с ученым Куртом Танком.
На встрече изобретатель сказал, что ему хотелось бы знать, может ли опытно-конструкторское бюро использовать его разработки. На это ему ответили утвердительно. Тогда ученый предложил встретиться с Олехновичем через 3 дня для более детального разговора. Предварительно он пообещал привлечь специалистов из его исследовательской группы, однако на это требовались деньги – 15 000 немецких марок.
В 1936 г. Курт Танк работал над созданием самолета Fw-200 «Кондор». Первоначально аппарат предполагалось сделать трансатлантическим воздушным лайнером, однако во Вторую мировую войну самолет использовали для поиска конвоев в Северной Атлантике. «Кондор» либо сам нападал на врага, либо «натравливал» на него немецкие подлодки.
На просьбу Курта Танка ответили согласием. Спустя указанное время была организована новая встреча. Ученый сказал, что он сможет создать группу из 10 человек для исследований и приедет с ней в Советский Союз. Курту Танку были даны деньги, которые он просил.
