Книга Экстремал, страница 55 – Александр Лонс

Тренировки мы продолжали на протяжении нескольких дней. Я всё больше овладевал сложными манёврами и передвижениями в этой карбоновой скорлупе. Через несколько тренировок уже появилось чувство уверенности, возникла готовность к новым вызовам.

– Вы справляетесь на ура, – улыбнулся Аксис. Вообще у этого инструктора была странная привычка незаслуженно и постоянно петь дифирамбы своим курсантам. Обычно случается наоборот. Никогда не забуду своего тренера по силату, который орал так, что в ушах звенело. – Теперь сможете прыгать, бегать, стрелять и уходить от преследования, не чувствуя неудобств от комбеза. Это хорошее достижение! Сделаем пятидневный перерыв, а дома вы ежедневно повторяйте упражнения. Полчаса в день – это минимально. Через пять дней продолжим.

Я благодарно поклонился инструктору и пообещал, что буду развивать полученные навыки. Только вот вместо очередной тренировки через пять дней поступил «красный код».

Собрание у приёмной шефа много времени не заняло. Шлемы никто не надевал, их держали в руках. Все пришли точно в таких же комбезах, как и мой, причём с ручным вооружением. Почти у каждого был похожий на мой бластер, отличавшийся только в мелочах. У кого-то имелось оружие с длинными узкими стволами, а у пары человек – настолько навороченные пушки, что я даже описать не смогу. Чтобы не стоять столбом, посмотрел на свой бластер. Ничего особенного. Такой же, что и у большинства, но, в отличие от них, со встроенным фонариком. Не с лазером, а именно с фонариком. Не понимаю, зачем его подключать к оружию? Может, кто-то объяснит?

Поступила команда, и мы отправились на взлётную площадку. Скоростными лифтами нас доставили прямо на крышу, где стояло множество летающих машин. Коллеги, не сговариваясь, направились к одному из самых больших флаеров. Видимо, он всегда их возил.

Корпус флаера был выполнен из какого-то лёгкого, но прочного материала, а с четырёх сторон крепились крупные винты, которые не только поднимали машину в воздух, но и позволял лихо маневрировать. Для меня этот служебный полёт оказался первым. В совмещённой с салоном кабине пилота сверкало множество датчиков и приборов, видимо позволявших контролировать полёт и окружающую среду. Само управление осуществлялось с помощью небольшого джойстика.

Я занял последнее оставшееся свободным место, рядом с пилотом. Усевшись в кресло, почувствовал, как оно тут же приняло в себя тело, соответствующим образом изменило форму. Когда все расселись, мы плавно поднялись и радостно полетели над Городом. «Ну что, идём на точку», – непонятно к кому обратился пилот. Улицы с их машинами и пешеходами остались далеко внизу, а над ними сновало множество разнообразных флаеров и роботов-дронов. Кроме пассажирских тут мелькали дроны-курьеры, уборщики-поливальщики, полицейские роботы и какие-то ещё, чьё предназначение у меня не получалось достоверно опознать. Множество высоченных небоскрёбов создало впечатление, будто Город стоит на вершине горы. Наш пилот явно наслаждался полётом и, видимо, ощущал себя свободным и независимым. Но насладиться городскими видами и ощущением скорости мне не удалось. В таком режиме долетели минут за десять. Мой первый служебный полёт на флаере оставил в памяти незабываемое впечатление.