Онлайн книга «Империя. Знамя над миром»
|
Кивок. — Указанным тобой странам было легче, ведь железнодорожная сеть у них была развита сравнительно слабо, а значит, перейти на новый стандарт было проще. У Италии железных дорог намного больше, а в Германии в разы больше, чем в Италии, Болгарии, Сербии и Греции, вместе взятых. Да и не будем забывать общие стандарты стран Нордического Союза. Во Франции, кстати, тоже европейский стандарт ширины путей. — Согласен. Не все так просто. Так в чём ваше предложение, кроме как пересаживать пассажиров из одного состава в другой на нашей границе с Польшей? Благо полякам хватило идиотизма, борясь со всем русским, перешить свою колею на европейский стандарт полностью. Попыхивание папиросой. — Ну, с пассажирами проще. Переживут они переход в стоящий рядом состав по принципу «вагон в вагон, на те же самые места». Таможню можно организовать прямо на платформе скоростного экспресса. А с грузовыми перевозками нужно думать. Это пока лишь возможная перспектива, хотя и весьма заманчивая для Германии. Но в скоростных пассажирских перевозках между Германией и Единством мы заинтересованы уже сейчас. А если такие магистрали дойдут до Владивостока, так и особенно. Мы готовы участвовать в таком проекте. Цесаревич задумчиво пил чай. И что это значит? Германия приняла окончательное решение не воевать с Россией? Или что? Инвестиции гигантские и в случае войны Россия их конфискует. Да и зачем Германии скоростной путь на Дальний Восток? Словно отвечая на его мысли, кронпринц Луи добавил: — Конечно, нас интересует не только скоростной пассажирский путь на Дальний Восток, но и на Ближний Восток, и в Египет, а в перспективе и дальше в Африку. И глядя в глаза цесаревичу, добавил с усмешкой: — Уверен, что солдатам армии Кайзера будет приятнее добираться до места быстро и с комфортом. Оставаясь при этом подальше от пристального внимания британского флота. Александр откусил кусочек печенюшки и не спеша жевал. Понятно, что все эти рассуждения к предстоящей войне имеют мало отношения. Война разразится в ближайшие год-два, максимум три. Всё, что успеют построить – это маршрут Берлин-Петербург. Ни про какие Владивостоки и Египты речь идти не может. Это проекты лет на десять-двадцать. Сродни строительству того же Транссиба-2, БАМа и Восточной Магистрали через Монголию, Китай и Сунгарию. На бумаге хорошо, но очень дорого, очень хлопотно и очень долго. С одним Обь-Енисейским каналом сколько возни было, а тут такое. Но ведь, с другой стороны, не зря Луи весь разговор затеял, да ещё и с порога? Пусть он только наследник престола, но в Германии, несмотря на свою относительную молодость, человек значимый и искушенный. И если он этот разговор затеял не с отцом, а с ним, то явно идёт какое-то предварительное прощупывание. С чьей стороны? Кайзера? Самого кронпринца? Группы, которая за ним стоит? Всё-таки он опытнее, ведь он на десять лет старше Александра… Впрочем, это пока светский трёп. И никаких обязательств с обеих сторон быть не может. — Хорошо, кузен. Если у заинтересованных кругов Германии есть интерес к этому проекту, то мы можем попробовать поработать над ним совместно. Возможно даже, создать некое объединенное конструкторское бюро. Проработать проекты. И если уж идёт речь о строительстве скоростных линий заново и если предполагается, что грузовые поезда по этим магистралям ездить не будут, то мы тут вольны в выборе оптимальной ширины колеи такой магистрали, которая устроит всех. Возможно, даже сверхширокой магистрали в два, два с половиной или даже три метра. Работы у нас на эту тему ведутся, проект носит рабочее название «Имперская магистраль», так что если Германия захочет присоединиться, то мы, со своей стороны, готовы это обсудить. |