Книга Магнат, страница 109 – Александр Седых, Вячеслав Седых

Но медицине Алексей уделял лишь несколько часов в неделю, остальное время он мотался по стройкам и заводам в Асунсьоне и Гран Чако. Быстро перемещаться между разбросанными по всему Парагваю объектам ему помогало весьма оригинальное техническое новшество — автожир. Хуану де ла Сиерва наконец–то удалось воплотить своё изобретение в материале. Гироплан не имел крыльев, а в качестве несущих плоскостей использовал лопасти огромного пропеллера, нависающего над кабиной пилота. Имелся у летательного аппарата и обычный авиационный винт в носу фюзеляжа. Если не считать введённые новшества, то основные принципы воздухоплавания остались прежними: двигатель внутреннего сгорания вращал авиационный пропеллер, тот тянул корпус автожира вперёд, подъёмная сила создавалась за счёт набегающего потока воздуха, а повороты осуществлялись лопастями на хвосте фюзеляжа. Основное отличие — роль несущих крыльев выполняли широкие лопасти огромного горизонтального винта автожира.

Из–за большего, чем у аэроплана, сопротивления набегающей воздушной волне автожир не мог развивать высоких скоростей. Зато у него оказался ряд других неоспоримых преимуществ: малый пробег при взлёте и посадке, удивительная манёвренность в воздухе, возможность лететь на очень–очень малых скоростях, а главное — безопасное снижение в случае отказа двигателя. Автожир за счёт авторотации широких лопастей несущего винта медленно опускался, не получая повреждений конструкции при вынужденной посадке. В некоторых случаях такой способ посадки мог использоваться для штатного приземления на лесные полянки или на палубу корабля со специальной посадочной площадкой. Хотя в последнем случае, из–за сноса морским ветром, корректировка спуска тяговым винтом была обязательна.

Правда, пока речь о массовом выпуске автожиров не шла, испанский изобретатель только обкатывал первую экспериментальную модель. Второй была фанерная копия без двигателя. Ведь Сыну Ведьмы не требовалась действующая конструкция, он умел перемещать новый «дрыналёт» силой гравитации. Алексею требовалось лишь визуальное обоснование колдовскому полёту, и демонстрация настоящего автожира дала возможность пользоваться колдовским дрыналётом на полную катушку. Обыватели удивлялись, охали, но, получив исчерпывающие объяснения из бульварной прессы, признавали право воздушного уродца вспарывать винтом небо. Правда, для искушённых специалистов шума одной лишь жестяной трещотки оказалось недостаточно, пришлось соврать, что автожир атамана отличается ещё и применением в конструкции электродвигателя с мощным аккумулятором.

Кстати, первую партию мощных аккумуляторных батарей Алексей вынужден был, в прямом смысле слова, наколдовать. Завод ещё только строился, а в наспех созданных мастерских инженеры пока не смогли получить аккумуляторные пластины из вспененного металла. Технология требовала специфического оборудования и разработки особой методики выплавки цветных металлов. Из–за ограниченного производства мощных батарей тормозилось и производство электромобилей. Котлы парогенераторов парагвайская промышленность клепала быстро, а вот с электрикой дело шло туго. Однако Алексей и Вито Лосано сильно не расстраивались, ведь по–настоящему массовое производство удастся наладить только после строительства нового завода, а пока можно и на штучных моделях рассекать по улицам столицы.