Книга Спасти СССР, страница 126 – Николай Марчук

Помимо электричества в домах простых жителей СССА стал массово появляться и газ. Раньше при добыче нефти попутный газ сжигался в факелах, теперь он шел по газопроводам на пункты распределения и переработки, а оттуда уже к бытовым потребителям.

Все эти объекты добычи, выработки, переработки, ЛЭП, водопроводы, нефтепроводы и прочие кто-то должен был охранять. Все-таки, как бы радужно и красиво все это ни звучало на словах, но на деле за всем нужен глаз да глаз, причем помимо острого глаза, в руках смотрящего должен быть автомат Калашникова, а в кузове рейдового грузовика еще и миномет. А то, знаем мы этих деревенских негров, стоит только отвернуться, они хвать кусачки, клац по проводу и утащили его на пункт приема цветчермета.

ЧВК «Вольные стрелки» разрослась в ширину и долготу настолько, что уже могла конкурировать по численности личного состава, номенклатуре вооружения и количеству баз с армиями многих стран мира. По крайней мере в Африке не было ни одной страны, у которой армия была бы сильнее и больше, чем «Вольные стрелки». С нами могла конкурировать только армия ЮАР.

Многокилометровые линии электропередачи, водопроводы и нефтегазопроводы патрулировались не только пешими и моторизованными патрулями, но и с помощью БПЛА.

Я с первого дня держал тему создания собственной беспилотной карманной авиации на личном контроле. Для того, чтобы у СРК появились собственные серийные образцы БПЛА намного лет раньше, чем в остальном мире, работали несколько советских и западных НИИ. Мои соратники удивлялись, с каким азартом и рвением я ношусь с темой внедрения БПЛА. Они просто еще не понимают, какие плюсы несет свой «квадрик», висящий над полем боя.

К началу 1990-х на вооружении «Вольных стрелков» появились первые серийные БПЛА самолетного типа, которые часами могли висеть в воздухе и передавать картинку на многие десятки километров.

Армия СССА состояла в основном из маневренных и высокомобильных подразделений. Такого варианта, что пехоту куда-то там перекидывают на грузовиках, а она потом пехом куда-то там шлепает, у нас нет. Маневренные группы на «гантраках», БМП, БТРах, а порой и вовсе на мотоциклах. У нас очень много колесных самоходок, подвижных расчетов ПВО и ПТРК, мобильных постановщиков минных заграждений и так далее.

Как показал мой опыт из будущего, танковые армады и атаки в полный рост уже давно устарели. Так зачем же подражать тем армиям тех стран, которые давно уже ни с кем не воевали?

Специально для нужд армии СССА и ЧВК «Вольные стрелки» была закуплена в Германии сборочная линия Unimog-404, 406, которые к началу 1980-х уже перестали выпускать серийно. Производство Unimog разместили в Республике Конго, где многоцелевые грузовички выпускали под брендом Unikongo. Было несколько разновидностей кузовов, машины использовались в коммунальных службах, спасательных и пожарных частях, в геологоразведке, в армии, полиции и сотрудниками многочисленных заповедников и охраняемых территорий.

А в СССР была закуплена линия по производству народного советского внедорожника ГАЗ-69 и оборудование с Тартуского авторемонтного завода, больше известного в СССР продуктовыми фургонами на шасси ГАЗ. Универсал на основе ГАЗ-69А имел собственное название – ТА-24. В Африке выпускалась «широкомордая» модификация «козлика» в цельнометаллическом варианте пятидверного фургона. Африканский ГАЗ-69 был очень сильно похож на английский «лендровер».