Книга Металлический вкус космоса. Пенталогия в одном томе, страница 86 – Юрий Корнеев

Настоящая работа пилота начинается во время каких-нибудь экстремальных ситуаций, например, в боестолкновении. Но в таком режиме пилотирования, в каком я находился сейчас, меня развалят на куски мгновенно, я даже пискнуть не успею. Для таких ситуаций существует совсем другой режим пилотирования – режим полного слияния с главным искусственным интеллектом корабля. Вот тогда главным в паре «искин – пилот» становится именно пилот, и все решения принимает именно он, а искин только помогает. А не как сейчас: рулит искин, а пилот только говорит «да» или «нет».

Но долго находиться в режиме слияния сложно: слишком большая нагрузка на мозг. Надо тренироваться и ещё раз тренироваться. Опытные пилоты могут находиться в таком режиме по несколько часов. Вот он, например, может находиться в таком режиме до пяти часов. Потом нужна смена, а то в самый ответственный момент может просто вырубиться. Другое дело, что пяти часов обычно для любого боя хватает. Во всяком случае, у них, у наёмников. У них ведь как: мгновенная схватка, и либо ты победил, либо ты удираешь. Это у флотских противостояние иногда длится по несколько часов, а то и дней. Сначала бесконечные манёвры, перестроения, а потом уже бой. Вот там должно быть несколько сменных пилотов на корабле, а у наёмников всё проще. А провести слияние он мне поможет в следующей системе. Ну а пока – отдыхать. Хотя он не очень и устал, но вздремнуть лишний час не откажется.

А я ещё долго сидел и прокручивал заново всё, что делал во время своего первого полёта. И убедился в верности суждений пилота. Кстати, звали его Мик, но я так и обращался к нему – пилот. Мик прав, управляет кораблём искин, а пилот нужен только для непредвиденных ситуаций. А в нормальных условиях лучше довериться ИИ – он никогда не ошибается, никогда ничего не забудет, всегда точно рассчитает и направление, и скорость разгона. А пилот в такой ситуации нужен только для подтверждения команды на уход в гипер.

Так что пока, как пилот, я – полный ноль, несмотря на выученные пилотские базы по пятому рангу. И, наверное, всё-таки хорошо, что я согласился на этот рейс с Гором, потому как без практики я так нулём и останусь. Ну, этого, в общем-то, следовало ожидать – я ведь после года обучения на инженера в учебной капсуле и тренажёре ещё полгода провёл на практике, и без этого сертификат бы не получил. Здесь немного по-другому: после изучения пилотских баз сертификат мне дали, а вот сделать настоящим пилотом забыли. Думаю, в королевстве без многомесячной практики сертификат пилота я бы не получил. Ну, так на то это и фронтир. А пилотом я стану, обязательно стану!

Линда сидела напротив меня, подперев ладонью подбородок, и внимательно на меня смотрела. Ну, что ж, надо привести нервы в порядок. А какой самый лучший способ? Правильно!

Я взял её за руку и повёл в нашу каюту. Там мы и успокаивали нервы до самого обеда. Она, оказывается, тоже переволновалась. Но, как она сказала, совсем чуть-чуть, ведь её мужчина сделает всё, чтобы она не пострадала. Просто было страшновато одной сидеть в кают-компании. Пообещал брать её с собой в рубку, но только после того, как пилот-инструктор покинет корабль.

После обеда отправились с пилотом в рубку, и там он для меня провёл мастер-класс. Показывал всё, что необходимо делать пилоту в различных ситуациях, разбирая каждую с примерами из собственного опыта. А так как пилотом он был довольно опытным, то таких примеров у него скопилось очень много. Рассказчик он был отличный, слушать его было интересно и познавательно. Несколько ситуаций разобрали даже с привлечением искина. Так что до ужина время провели очень продуктивно.