Книга Ярость на краю империи, страница 25 – Ян Бадевский

Отдел технического контроля представлял собой навороченную лабораторию, нашпигованную сложными измерительными приборами. Из специфики этой реальности — тестеры пропускной ментальной способности управляющих цепей и датчики расхода ки.

Нам рассказывали про индукционные тигли, метод центробежного литья и порошковую металлургию… Честно говоря, я воспринял едва ли треть полученной информации, хотя инженер, проводивший экскурсию, максимально всё упростил. Гораздо больше меня заинтересовало знакомство с коллективом. Этих людей мы выискивали по всей империи, а кого-то даже ухитрились переманить у конкурентов. Все — профессионалы, высокооплачиваемые мастера, имеющие практический опыт в оружейной сфере. Пупкин тщательнейшим образом изучил досье каждого, провёл собеседования и остался доволен.

Меня очень сильно впечатлил сборочный цех.

Оказывается, механикусов собирают в вертикальных шахтах, и делается это вручную бригадами по двенадцать слесарей. Вот вам и дополнительный аргумент, почему эти штуки по цене не уступают дорогущим спорткарам. Это, если не считать всего, что в них нашпиговано. Конкретно в нашем случае две ноги-колонны, по полторы тонны каждая, монтировались отдельно, в них использовались бронзовые червячные пары, или сервоприводы вращения, заменившие привычную гидравлику. Благодаря этим сервоприводам наши агрегаты не такие шумные, хо-хо-хо!

Чтобы уменьшить вес, мы отливали торс шагателей из алюминиево-скандиевого сплава, а руки снабжали усиленными плечевыми подшипниками. Правую руку мы оснастили универсальным захватом под дисковую пилу, а левую — под коловраты и стандартные бензопилы. Сменные планки позволяли всё переиграть, если пилот левша или предпочитает собственный хват. Всё это касалось текущего прототипа, но шахты универсальны, там можно собрать всё, что угодно. Даже ширина и высота ям была рассчитана так, чтобы при необходимости конструировать даже тяжёлые штурмовые машины наподобие «Тигров» или громадин для обороны крепостей формата «Бастион».

Я спросил, для чего предназначены наклонные штольни. Мне объяснили, что эти коридоры связывают сборочные ямы со складом готовой продукции. Мехов не вывозят, ими управляют дежурные пилоты. Перегоняют на склад, паркуют в выделенных секторах и покидают кабину. Что касается последующей транспортировки, то основным средством доставки служат автопоезда, похожие на эвакуаторы с магнитными креплениями. А ещё мы можем по собственной железнодорожной ветке выводить грузовые вагоны и стыковать их с коммерческими составами, перегоняемыми через всю Россию. По желанию клиента можно и самовывоз организовать.

Я остался под впечатлением.

После экскурсии собрал всех работников в актовом зале административного здания, поблагодарил за доверие, обозначил приоритеты на будущее. Пообещал, что к фиксированным окладам будут прибавляться ежемесячные и ежеквартальные премии, а также «тринадцатая зарплата» в декабре. Сообщил, что на этом ништяки не заканчиваются. Мол, в отличие от прочих эксплуататоров из числа знати, я вникаю в положение людей. Будут предоставляться оплачиваемые отпуска, а в случае рождения в семье ребёнка — декретные. Мои заявления вызвали среди рабочих фурор — условия труда на обычных имперских предприятиях были гораздо жёстче.