Книга Концессия 2, страница 5 – Александр Быченин

— Дайте я сначала с местом определюсь…

— Это не твоя забота, Генри-кун. Место для хранения транспортного средства определяет арендодатель.

— Хоть не в самый дальний угол ангара загоните? – почти без надежды уточнил я.

— В самый что ни на есть. Но ты мне ещё потом спасибо скажешь!

— Ну… ладно.

И знаете, что? Действительно сказал. И от души. По той простой причине, что в непосредственной близости от выделенного мне от щедрот Игараси закутка находились вспомогательные ворота. Примитивный складной «сэндвич» даже без электропривода, но вполне подходящий по габаритам. Правда, чтобы попасть внутрь, пришлось в буквальном смысле слова красться вдоль стены ангара, втискиваясь в узкий промежуток между ним и забором. Но ничего, справился, пусть и на последних крохах энергии в аккумуляторе. Который вполне ожидаемо окончательно сдох, стоило только припарковать колымагу в отныне предназначенном для неё месте. И всё это на глазах немногочисленных, но очень придирчивых зрителей, читай – персонала родной мастерской, ну и Галлахер на огонёк как раз заглянул. Он-то, кстати, и просветил меня касательно происхождения моего нового транспорта:

— А ничего так машинка! Повезло тебе, Генри!

— А вы уже с такими сталкивались, сэр? – поинтересовался я, выпрыгнув из кабины.

— Ещё бы! – похлопал тот мой трак по крылу. – «Местные» делают, в Порто-Либеро. Мы им периодически целые конвои гоняем с такими вот «голыми» платформами. Они, конечно, и сами уже батареи и тяговые движки клепать научились, но получается пока сильно хуже, чем у нас. Вот и закупаются для тех, кто побогаче и может себе это позволить. Заметил, конструкция модульная?

— Ага.

— Вариантов у них довольно много, – продолжил рассказ Галлахер, не обращая внимания ни на моих подчинённых, ни на Игараси, которые тоже с заметным интересом прислушивались к словам главного «конвойщика». – Бывают и чисто грузовые, и пассажирские, но такие, как твой – середнячки-«универсалы» – самые популярные. И народу до пяти человек перевезти можно, и груз какой-никакой. И всё это за раз. Удобно. По факту, считай, штурмовая группа со средствами усиления. Для дозоров – хоть головных, хоть тыловых – самое оно.

— А почему тогда мы таких не делаем? – задался я очевидным вопросом.

— Да бес его знает, – развёл руками Галлахер. – Наверное, острой необходимости не возникало. А если таковой нет, то никто и не почешется. Смысл тратиться, если «конвойщики» спокойно обходятся штатными средствами?

— А может, вы просто не пытались?

— Ну и это тоже, – кивнул Галлахер. – Потому что смысл напрягаться, если… ну, ты понял.

— Да чего тут напрягаться-то? – удивился я. – Сами же говорите, что у «местных» в Порто-Либеро серийное производство налажено. Что мешает выкупить документацию и клепать в своё удовольствие?

— Разница в технологических подходах, Генри-кун, – решил, наконец, внести свою лепту и Игараси-сама. – То, что используют производственники в Порто-Либеро, для нас недоступно по причине излишней примитивности. А под наше оборудование нужны и другие технологии производства и сборки. А их уже нужно разрабатывать на месте. То есть мало разжиться документацией, надо ещё привести её в соответствие с нашими возможностями.

— Но всё равно это проще, чем разрабатывать с нуля!