Книга Вечно голодный студент 10, страница 120 – RedDetonator

Раньше-то всё прекрасно ездило по налаженной логистике, но сейчас почти ничего и никуда не ездит, поэтому все дозоошизные запасы исчерпаны и осталось только то, чего было много. А много было контрафакта.

— Если не нравится, то вот, хорошая куртка, — сказала Мальта, показав на мощный, на вид, кожак. — Но это «Cockpit USA» — малоизвестный у нас бренд. И за эту куртку я готова ручаться — перекупила её в Минске.

— Нихуя себе ты ездишь… — восхищённо произнёс я. — Или пиздишь, как с Москвой?

— Не дальше, чем ты, — ответила Мальта. — А Москва — я же не знала, что ты там бывал…

— Короче, сколько за куртку? — спросил я.

— Бренд редкий, так что… — начала она.

— Я спросил, сколько за куртку, а не редкий ли это бренд, — нахмурившись, произнёс я.

— Двадцать пять золотых, — назвала она цену.

— Десять, — ответил я.

— Пятнадцать, — парировала она.

— Двенадцать, — предложил я.

— По рукам, — согласилась она.

Вытаскиваю из кармана монеты и передаю ей двенадцать штук.

— И как там в Минске? — поинтересовался я.

— Никогда не была там, — усмехнувшись, ответила Мальта.

— Эх, ты, блин… — покачав головой, произнёс я.

— Это бизнес, Студик, — ответила она и развела руками.

Надеваю куртку и застёгиваюсь.

— О, жених! — проговорила Мальта. — Ах, да, напоминаю — товары возврату и обмену не подлежат.

— Да нормально, — сказал я, посмотревшись в зеркало. — Теперь давай по джинсам и футболкам…

* В небе, 8 февраля 2029 года*

— Скоро приземлимся в международном аэропорту Новосибирска! — предупредил нас Фазан.

В подготовке этой поездки в Новокузнецк мы с Муравьём и Ронином сделали больше всех, потому что нам пришлось съездить в Саратов, Уфу, Курган и Омск. И ездили мы туда не просто разведать места промежуточных посадок, но и для того, чтобы доставить туда топливо.

Увы, но топливо в цистернах на аэродромах уже выдохлось, поэтому мы можем рассчитывать только на то, что произведено в Волгограде, где начата перегонка нефти из танкеров, пригнанных с Каспия.

Получается какой-то шмурдяк на 60–70 октанов, потому что у нас нет толкового нефтеперерабатывающего завода и, самое главное, специалистов, способных наладить его работу, поэтому мы обходимся антидетонационными присадками, что позволяют нам гонять на некоторых машинах и даже поднимать в небо Ан-2.

Правда, такой шмурдяк больно бьёт по моторесурсу самолётного двигателя, поэтому может сложиться так, что назад мы уже не полетим и придётся идти пешком или ехать на подходящем транспорте.

— Отличная новость — мы выжили! — обрадованно воскликнул Щека. — Хуёвая новость — нам придётся чапать в Кузню своим ходом!

— Ага! — подтвердил я. — Да и хрен с ним! Не сахарные — не растаем!

И всё же, прямая перегонка нефти даёт нам керосин и дизель — сейчас всё указывает на то, что бензиновая эра ушла в прошлое и настала эра дизелей, потому что дизель у нас получается прямо нихуёвый, а это имеет решающее значение.

Но зимой начинаются проблемы, так как дизель мы получаем «летний», с кучей парафинов, которые застывают в минуса, забивают фильтры и всё, кино кончается. С этим работают специалисты, которые пытаются научиться правильно добавлять керосин и пробуют освоить технологию депарафинизации, чтобы получить «зимний» дизель.