Книга Бухта Тихая. 30 лет нетихой жизни, страница 67 – Дмитрий Киселев

Прием сигналов радиозонда в аэрологической лаборатории в б. Тихая.

Из альбома Б.А.Кремера, 1938–1940 гг. Источник: РГАЭ, ф.572, оп.1, д.63, л.102

В сентябре 1939 г. почти весь состав «аэрогидрометеорологической группы» обновился – из прибывших в 1938 г. на станции остался один Ф. Малый. Прочие позиции заняли уже работавшие при И. Битрихе аэрологи В. Канаки и А. Ледохович, а также аэролог В. Мораев и метеоролог Б. Тихонов. Профессор Архангельский получил под свое начало геофизиков В. Дриацкого и И. Петрова. Радиостанция также поменяла хозяев – там заступили на вахту Н. Москвин и Б. Тихонов. Наконец, домой отправились парторг Абрамов и служитель Карпухин. И если на смену второму явился некто В. Петров, то Абрамов остался последним «освобожденным парторгом», работавшим в Тихой. В последующие годы местная «партячейка» возглавлялась активистами, выбиравшимися из рядов самих зимовщиков.²⁰⁸

Полярники б. Тихая в лыжном походе. Из альбома Б.А.Кремера, 1938–1940 гг.

Источник: РГАЭ, ф.572, оп.1, д.63, л.132

Доставив снабжение и новую смену личного состава на о. Рудольфа, «Русанов» вернулся в Тихую 4 сентября 1939 г. Среди последних грузов, предназначавшихся Кремеру, своей громоздкостью выделялись детали ветродвигателя Д-12 – первой машины подобного рода, которой предстояло работать в Тихой после 1932 г. Неудачный опыт Папанина не заставил полярников отказаться от использования даровой энергии ветра. Ветросиловые установки обещали обеспечить опорные пункты освоения Арктики электротоком вне зависимости от завоза топлива. Следует помнить, что великие месторождения сибирской нефти тогда еще таились под спудом и Управление полярных станций считало каждую бочку горючего, израсходованную зимовщиками. В феврале 1935 г. руководство ГУСМП признало одной из важных задач управления форсирование разработки оптимального ветродвигателя для полярных станций. К тому времени уже появился ветряк Д-8 мощностью 6 кВт, в 1935 г. в опытном порядке установленный на полярной станции м. Челюскин. Интересно, что и там его установка проходила под руководством Ивана Папанина, который высоко отзывался о качестве нового генератора. Тем не менее, спустя два года турбина вышла из строя из-за проблем с регулировкой вращения 8-метрового ветроколеса, а позднее та же судьба постигла второй ветряк этого типа, смонтированный на о. Диксон.

Советская ветроэнергетика начиналась со скромной лаборатории, в начале 1920-х гг. созданной в Центральном аэрогидродинамическом институте инженерами Николаем Красовским и Григорием Сабининым – учениками «отца русской авиации» Николая Жуковского. В конце 1920 – начале 1930-х гг. работы в этом направлении резко активизировались и уже в 1931 г. лаборатория была преобразована в Центральный ветроэнергетический институт (ЦВЭИ). К середине 30-х опыт использования американских и советских ветродвигателей позволил ГУСМП сформулировать требования, предъявляемые к подобным устройствам в Арктике. Машина должна была устанавливаться силами персонала любой полярной станции, отличаться надежностью и быть способной поддерживать равномерное вращение ветроколеса в течение длительного времени при скорости ветра от 4 до 40 метров в секунду. В 1935—37 гг. главку были предложены два типа ветряков, разработанные на базе разных проектных организаций. Красовский и Сабинин из ЦВЭИ создали мощный Д-12, а инженер Панкратов из Всесоюзного научно-исследовательского института механизации и электрификации сельского хозяйства (ВИМЭ) представил компактный Д-5. Первый ветряк представлял собой развитие проекта Д-8, где регулирование скорости вращения колеса осуществлялось путем поворота законцовки каждой лопасти с помощью особого стабилизатора. В Д-5 тот же самый эффект достигался поворотом всей лопасти. Ветродвигатели были схожи внешне – каждый представлял собой сборную металлическую башню с головкой, 3-лопастным ветроколесом и далеко вынесенным хвостовым оперением. Вокруг основания башни в обоих случаях возводился деревянный домик, служивший машинным залом нижнего редуктора и генератора. Размеры установок, напротив, сильно отличались. Так, у Д-12 диаметр пропеллера составлял 12 м, а высота башни – 16 м, для Д-5 те же параметры составляли, соответственно, 5 и 11 м. Общий вес конструкции Д-12 достигал почти 6 тонн, а у Д-5 составлял чуть больше 2200 кг. И все же основное отличие двух ветродвигателей заключалось в производительности: Д-12 начинал работать уже при скорости воздушного потока 4 м/с, а при вдвое более сильном ветре выдавал более 7 киловатт. На его фоне расчетные параметры Д-5 выглядели скромнее – менее 2 Квт при скорости ветра 8 м/с.²⁰⁹