Книга Маршал Сталина. Красный блицкриг "попаданца", страница 79 – Михаил Ланцов

Важным моментом стало то, что кроме непосредственно авиационных двигателей ММС-400 на Московском моторостроительном заводе была сделана корабельная опытная секция, которую стали оборудовать самым современным оборудованием для нужд высокоскоростного двигателя для торпедных катеров. Само собой, большую часть авиационного оборудования на него не ставят, хотя впрыск топлива оставили. Кроме того, в НИИ двигателестроения начались работы по созданию 24-цилиндрового V-образного бензинового двигателя для малых скоростных кораблей.

Рядные авиационные двигатели.

ПМЗ — Пермский моторостроительный завод

На Пермском моторостроительном заводе, также подвергнутого в 1938 году глубокой модернизации и расширению мощностей, шло производство авиационных двигателей воздушного охлаждения. Основным назначением завода стало обеспечение двигателями гражданской авиации и специальной техники. С 1939 года началось строительство дублера в Новосибирске с датой ввода в эксплуатацию в районе конца 1941 — начале 1942 года:

— ПМЗ-100 «в девичестве» — МГ-31Ф;

— ПМЗ-200 «в девичестве» — М-62Э;

— ПМЗ-300 «в девичестве» — М-82.

Соответственно, их эволюции послужили основой для трех серий.

Двигатели Пермского моторостроительного завода.

КМЗ — Казанский моторостроительный завод

В 1938 году началось строительство Казанского моторостроительного завода, предназначенного для производства легких авиационных двигателей:

— КМЗ-100 «в девичестве» — американский двигатель Continental O-170;

— КМЗ-200 «в девичестве» — французский двигатель Renault 453-05;

— KM3-300 «в девичестве» — М-105П.

(В таблице сноска: 1 — Оппозитный, горизонтальный (примеч. оцифровщика))

Производство алюминия