Онлайн книга «Автонашествие на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили»
|
3) Штабной автобус «Берлие», 4) Штабной автомобиль «Штевер», 5) Штабной автомобиль «Мерседес-Бенц», 6) Грузовой автомобиль-фургон «Крупп», 7) Грузовой автомобиль «Бюсинг-Наг», 8) Грузовой автомобиль «Шкода», 9) Легковой специальный автомобиль «Мерседес-Бенц», 10) Грузовик-платформа «Зауер» («Заурер»), 11) Грузовой автомобиль «Мерседес-Бенц», 12) Грузовой автомобиль «Рено», 13) Грузовой специальный автомобиль «Бюссинг», 14) Грузовой специальный автомобиль «Мерседес-Бенц», 15) Грузовой автомобиль «Кросслей», 16) Санитарный автомобиль «Ганзо-Ллойд», 17) Грузовой автомобиль-фургон для ремонтной мастерской «Мерседес-Бенц», 18) Колесно-гусеничный тягач «Краус-Маффей», 19) Грузовой автомобиль самосвал «Мерседес-Бенц», 20) Автомобиль-вездеход «Татра», 21) Специальный автомобиль «Хорьх», 22) Грузовой специальный автомобиль «Хорьх», 23) Грузовой автомобиль со специальным кузовом «Феномен», 24) Бронетранспортер «Бюссинг-Наг», 25) Специальный автомобиль «Феномен», 26) Автомобиль для радиостанции «Хорьх», 27) Колесный тягач «Ганомаг», 28) Грузовой автомобиль со специальным кузовом «Фомаг», 29) Автомобиль-вездеход «Лафли», 30) Специальный автомобиль «Мерседес-Бенц», 31) Колесно-гусеничный тягач «Борч-Борч», 32) Грузовой автомобиль со специальным кузовом «Самой» («Сомуа»), 33) Грузовой автомобиль-фургон «Прага», 34) Специальный автомобиль «Берлие», 35) Специальный автомобиль «Хорьх», 36) Специальный автомобиль «Хорьх», 37) Специальный грузовой автомобиль-фургон «Геншель» («Хеншель»), 38) Штабной автомобиль «Хорьх», 39) Штабной автомобиль БМВ, 40) Специальный трехосный автомобиль «Штейер», 41) Колесно-гусеничный тягач «Бюссинг-Наг», 42) Колесно-гусеничный тягач «МВЦ», 43) Колесно-гусеничный тягач «Краус-Маффей», 44) Специальный грузовой автомобиль «Рено». По имеющимся сведениям, направленный из Сталинграда эшелон с трофейной автотехникой находился утром 31.05.1943 г. на станции Подлипки (640 км от Москвы), утром 3.06.1943 г. эшелон находился на станции Быково. Начальник штаба ГАВТУ генерал-майор Новиков» На Киевской трофейной выставке в свое время был выставлен штабной автомобиль «Вандерер», имевший весьма примечательную историю. На этой серой открытой машине разъезжал в свое время гитлеровский генерал фон Ильген-командующий карательными войсками на Украине. Разъезжал до тех пор, пока легендарный разведчик Николай Кузнецов не взял генерала в плен и не доставил в лес к партизанам на его же персональном автомобиле. Многие части Красной Армии (например, 6–я гвардейская танковая армия), отправляясь летом 1945 года на Дальний Восток, везли с собой трофейную автотракторную технику, которой пришлось участвовать и в разгроме милитаристской Японии. В августе 1945 года, после разгрома Квантунской армии, в качестве трофеев была захвачена и автомобильная техника японского производства. Самыми распространенными в японской армии были обычные двухосные (4x2) автомобили грузоподъемностью 1500–2000 кг. Их строили фирмы «Ниссан», «Мицубиси», «Тойота» и «Исудзу», которые в 1934–1936 годах заключили соглашение о сотрудничестве с американскими концернами «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер» и стали производить машины по их лицензиям. Уже в 1937 году в Японии было изготовлено 16 200 грузовых автомобилей (в то время как на рубеже 1920–30–х годов производство автомобилей составляло всего несколько сот штук в год). Наиболее известным стандартным военным автомобилем японской армии был трехосный «тип 94» грузоподъемностью 1500 кг. Машина выпускалась на нескольких предприятиях в двух вариантах – «А» и «В». Первый из них оснащался карбюраторным 70–сильным мотором, а второй – дизельным двигателем той же мощности. Часть автомобилей имела кабину с мягким брезентовым верхом, а часть – стандартную, жесткой конструкции. Сходил с конвейера также и двухосный вариант этой машины. «Тип 94» был приспособлен для перевозки личного состава и грузов, использовался он и как артиллерийский тягач. На его базе были созданы различные машины, в том числе топливозаправщик, прожекторная установка, бронеавтомобиль – всего около 40 модификаций. С1937 года фирма «Тойота» выпускала грузовик типа «GА» классической компоновки, выполненный в типично американском стиле. Он имел 6–цилиндровый двигатель (72 л. с.), 4–ступенчатую коробку передач, рессорную подвеску и цельнометаллическую кабину. В 1938 году в 30 км от Нагои был построен новый, крупнейший для своего времени завод фирмы «Тойота». Уже год спустя из его ворот вышло около 11 000 грузовиков для японской армии, а в 1940 году – 14 519 грузовиков. В 1942–1943 годах к базовой модели прибавился длиннобазный вариант «GВ», а также новый грузовик «КВ» грузоподъемностью 1500 кг. Все машины военного времени отличались простотой конструкции. Их стальные детали заменялись деревом, жестяными листами или легкими сплавами. В 1943–1944 годах для нужд армии фирма «Тойота» изготовила 198 штук плавающих грузовиков грузоподъемностью 2000 кг. Говоря же о самих японских трофеях, которые были захвачены в ходе разгрома Квантунской армии, необходимо отметить, что из всего большого перечня японской техники, попавшей в руки наших войск, в армии использовались лишь грузовики. После окончания боевых действий все исправные японские танки и самолеты, а также стрелковое и артиллерийское вооружение было передано коммунистическим вооруженным силам Китая для ведения боевых действий против гоминьдановских войск. И лишь грузовые автомобили, ввиду их нехватки в СССР, в достаточно большом количестве были преданы в послевоенное народное хозяйство нашей страны. Практически все японские трофейные грузовые автомобили эксплуатировались исключительно в восточных регионах СССР – т. е. в Сибири и на Дальнем Востоке. Разумеется, понятно, что армейская техника сама по себе не могла быть ни «доброй, хорошей», ни «злой, плохой». Все зависело от того, кто и против кого ее применял. В руках советских воинов трофейные автомобили успешно помогали громить ненавистного врага. А когда утихли бои, эти машины нашли применение в народном хозяйстве и еще много лет служили верой и правдой на благо нашей с вами Родины. |