Онлайн книга «Неизвестный Поликарпов»
|
«Образцовый самолет И-185 с М-71 по своим летным данным и вооружению является лучшим современным истребителем». Нарком А. И. Шахурин счел, что такая оценка, возможно, связана с недостаточным летным опытом Логинова на серийных боевых самолетах. По его указанию Логинов был обязан облетать другие истребители, стоящие на вооружении ВВС СССР, и после этого дать свое заключение. К тому же, по-видимому, Шахурин разделял взгляды ЦАГИ на предельные значения удельных нагрузок на крыло. В течение последующих трех дней Логинов выполнял полеты на истребителях Як-1 и Ла-5, причем последних модификаций. 16 ноября 1942 г. он написал А. И. Шахурину следующий отзыв-заключение о проделанной работе (приведем его полностью, чтобы читатель имел более полное представление о летных свойствах наших истребителей военной поры): «Ваше приказание о облете имеющихся в ЛИИ НКАП истребительных самолетов мною выполнено. Выводы по облетанным самолетам следующие: 1. Улучшенный Як-1 с мотором М-105ПФ имеет затрудненный взлет вследствие большой (полной) дачи левой ноги. Скороподъемность самолета незавидная. Фигуры высшего пилотажа выполняются легко, летчик не утомляется, управление легкое. Вираж выполняется за 18–19 секунд, но в случае перетягивания ручки летчика самолет сваливается в штопор. За выполнение боевого разворота от земли на скорости = 490 км/ч по прибору до скорости 220 км/ч по прибору машина набирает 800 метров высоты. 2. Ла-5 с мотором М-82 долго бежит на взлете от 10 до 11 секунд. Взлет особых трудностей не представляет. Все фигуры высшего пилотажа выполняются с повышенными нагрузками на управление. Самолет медленно набирает скорость. Вираж самолета размазанный, 23–24 секунды, к перетягиванию ручки мало чувствителен, только при большом перетягивании самолет начинает раскачиваться с крыла на крыло и сваливаться вовнутрь. При выполнении боевого разворота от земли на начальной скорости = 480 км/ч по прибору и окончании фигуры на скорости = 220 км/ч по прибору машина набирает 850 м высоты. Скороподъемность самолета на номинальном режиме слабая. Эффективность и приемистость рулей различна. У элеронов больше, чем у руля высоты и особенно чем у руля поворота. Расчет на посадку усложнен плохим обзором посадочной полосы, из-за чего на посадке требуется повышенное внимание. Машина в воздухе тяжела и незначительно отличается в лучшую сторону от ЛаГГ-3. Ла-5 мало похож на идеальный самолет. Сравнивая Як-1 с Ла-5, нужно отдать должное первому. Як-1 лучше Ла-5. 3. И-185 с мотором М-71 на взлете проще, чем Як-1 и Ла-5. Скороподъемность машины не превзойдена ни одним современным самолетом. По нагрузкам на рули машина находится между Як-1 и Ла-5. Вираж выполняется за 21–22 секунды. Большое перетягивание ручки летчика приводит к выходу самолета из виража в горизонтальный полет. Набор высоты от земли за боевой разворот на номинальном режиме мотора при начальной скорости =515 км/ч по прибору и скорости вывода 260 км/ч по прибору = 1000–1200 мт. На форсаже при начальной скорости 555 км/ч по прибору и скорости вывода 260 км/ч по прибору набор высоты 1500 мт. Самолет просто и легко делает все фигуры высшего пилотажа. Летчик в полете не утомляется. Расчет на посадку прост. Посадка однотипна с самолетом И-16, но проще, так как в случае перебора ручки отсутствует резкое сваливание на крыло. Пробег после посадки меньше, чем у Як-1 и Ла-5. Эти данные относятся к самолету весом = 3629 кг, так как машина при производстве была перетяжелена. При серийном выпуске И-185 с М-71 с 3 синхронными «ШВАК-20» его полетный вес будет не более 3420–3450 кг, т. е. = Ла-5-му. Из всех существующих истребителей И-185 имеет лучшее соотношение веса конструкции к полетному весу самолета = 30 %, а в серии соотношение будет 25,8 %, что в настоящий момент является лучшим достижением самолетной техники. При установке уже форсированного мотора М-71 мощностью на номинале 1820 л.с. и на форсаже 2200 л.с. данные И-185 будут следующие: а) скорость у земли на форсаже 595–600 км/ч, б) скорость на расчетной высоте 682–685 км/ч, в) время набора высоты 5000 м 4,35 мин, г) время замкнутого виража 20–21 сек, д) значительно улучшаются взлетно-посадочные свойства. Согласно обещаниям Главного Конструктора завода № 19 тов. Швецова, мотор М-71 будет в ближайшее время доведен до мощности на номинале 2000 л.с. и на форсаже 2500 л.с. Если установить такой мотор, то И-185 даст следующие данные: а) скорость у земли 625 км/ч, б) скорость на расчетной высоте 700–710 км/ч, в) время набора высоты 5000 м не больше 4 мин, д) набор высоты за боевой разворот 1900–2000 мт. Некоторое облагораживание винтомоторной группы и аэродинамики самолета значительно повысит приведенные мной данные. Выпущенные мной летчики строевых частей ВВС КА зачастую имели практику только на самолетах И-16 и тем не менее прекрасно справлялись с машиной и дают о ней самые похвальные отзывы. Летчики, летавшие на Як и ЛаГГ, отзываются о И-185 как о лучшем представителе семейства истребителей. Мое личное мнение: самолет И-185 с мотором М-71 конструкции Н. Н. ПОЛИКАРПОВА по своим данным является лучшим современным истребителем». 18 ноября 1942 г. И-185 был передан в НИИ ВВС для проведения очередных государственных испытаний. При этом вес пустого самолета составлял 3105 кг, а общий полетный — 3735 к г. Руководство авиапромышленности опять начало обсуждать вопрос о необходимости и возможности запуска в серию поликарповской машины. В декабре 1942 г. мотор М-90 прошел 100-часовые заводские испытания. При этом были выявлены и новые дефекты. М-90 развивал уже взлетную мощность 1950 л.с., номинальную на 2600 м — 1800 л.с., а на 6000 м — 1500 л.с. 16 декабря 1942 г. Н. Н. Поликарпов писал в Новосибирск Н. А. Жемчужину: «Многоуважаемый Николай Алексеевич! …На нас сваливается очень крупная работа по И под М90 [истребителю И-185 с М-90. — Прим. авт.]. Мотор прошел совместные 50-часовые испытания и запущен в небольшую серию. Шишкин [начальник главка опытного самолетостроения. — Прим. авт.] предложил немедленно возобновить работы… Было бы очень хорошо, если бы Вы выслали материалы по М90 и по И под М90… |