Книга МиГ-21, страница 9 – Сергей В. Иванов

МиГ-21Р

МиГ-21бис САУ

МиГ-21бис САУ

МиГ-21СМТ

МиГ-21-93

МиГ-21У

МиГ-21УМ

Пилоны

АПУ-7

АПУ-13

АПУ-13МТ

АПУ Р-ЗР

АПУ Р-60

АПУ 2 х Р-60

Фюзеляжный пилон

Ракеты

РС-2УС

Р-ЗС

Р-ЗР

Р-13

РМ

Р-60

С-24

Подвесные топливные баки

490 л

800 л

УБ-16

УБ-32

Бомбы

100 кг

250 кг

500 кг

Разведывательные контейнеры

Р-контейнер

Д- контейнер

Варианты подвески

Польский МиГ-2!ПФМ с бортовым номером «4107» припаркован на самолетной стоянке. Фонарь кабины закрыт брезентовым чехлом. На заднем плане – МиГ-21ПФМ с бортовым номером «6915» красного цвета.

Этот МиГ-21ПФМ с бортовым номером «829» красного цвети ранее состоял на вооружении ВВС ГДР. Самолет разбирают на запасные части. После объединения двух Германии немцы утилизировали 136 самолетов МиГ-21 разных модификаций, ранее состоявших на вооружении ВВС ГДР. На заднем плане – Су-22М-4.

Единственный экс-восточногерманский МиГ-21ПФМ, который избежал утилизации. Самолет использовался для оценочных испытаний и был полностью маркирован по стандартам бундеслюфтваффе, хотя сохранил оригинальный камуфляж.

Прототип Е-8/2 имел бортовой помер «82». Самолет был разработан на основе МиГ-21ПФ. Воздухозаборник двигателя перенесли под фюзеляж, освободив тем самым носовую часть фюзеляжа для размещения РЛС. Первый полет на Е-8/2 был выполнен 29 июня 1962 г. До катастрофы первого прототипа, Е-8/2 выполнил 13 полетов. После того, как первый Е-8/1 был потерян, полеты второго прототипа не возобновлялись.