Онлайн книга «Броня крепка. История советского танка. 1919-1937»
|
Это случилось восьмого и стало как бы последним аккордом, итогом полигонных испытаний танков В-26 (такой индекс получили британские «шеститомники» в СССР). Испытания проводились по приказу К. Ворошилова с 24/ХII-30 г. по 5/1-1931 г. в балке у деревни Павшино и на склонах Поклонной горы. В испытаниях приняли участие три танка – №№ 215/1, 214/2 и 216/3. Всесторонним их обследованием занималась «спецкомиссия по новым танкам для РККА», подчиненная лично наркомвоенмору. Руководил работой комиссии С. Гинзбург. Выводы специалистов, входивших в состав комиссии по испытаниям, были довольно сдержанными. Но после демонстрации двух танков В-26'8-11 января (причем 9-11 уже велся показ только танков) машины привели многих высших чинов РККА в такой восторг, что неизменно возник вопрос об оснащении Красной армии только этими танками. В заграницу верили сильнее, чем в собственные силы, а поскольку создателем Mk. E. была ведущая танкостроительная фирма мира, этот довод перевешивал все остальные в спорах о перспективах развития. Уже 9 января 1931 г. последовало распоряжение К. Ворошилова «…решить наконец вопрос об целесообразности организации производства В-26в СССР…» Но о принятии танка на вооружение еще не говорилось. Тогда же С. Гинзбург получил приказ в срок не позднее трех дней предоставить Наркомвоенмору перечень отмеченных в ходе испытаний достоинств и недостатков В-26 по сравнению с находящимся в изготовлении перспективным Т-19. 11 января 1931 г. С. Гинзбург докладывал в НКВМД: «…испытанный английский В-26 имеет следующие положительные черты: По мотору: Хорошая приемистость, хорошая смазка, хорошая система питания, наличие воздушного охлаждения, малая высота мотора… По коробке скоростей: простая схема передач, достаточное количество скоростей, удобная схема переключения; Компактные и надежные бортовые фрикционы…, хорошо работает движитель вследствие цевочного ведения треков… Простота и надежность конструкции ведущего колеса, ленивца, тележек подвески и механизма натяжения гусеницы… По корпусу: простая и довольно выгодная в производстве форма корпуса… По вооружению: хороший оптический прицел, превосходящий имеющийся для вооружения танков Т-18 и Т-19… Отрицательные особенности: Возможность чрезмерного развития оборотов двигателя вследствие отсутствия регулятора оборотов и его контроля… Невозможность проведения форсирования мотора принятыми методами, без внесения значительных изменений в его конструкцию… Доступность к обслуживанию механизмов мотора только снаружи, что не позволяет проводить текущий ремонт в бою без риска жизнью членов экипажа. Большое время разбронировки для доступа к механизмам двигателя и трансмиссии… Имевшиеся случаи обрыва клапанов, как следствие чрезмерного развития оборотов двигателя… Отказ в работе однодискового сцепления после пробега 350-400 км. Отказ в пуске мотора при температуре ниже – 7 гр. Пускался только буксировкой… Необходимо усовершенствовать карбюратор и магнето… Периодическое чихание двигателя при резком изменении оборотов двигателя… При глушении мотора имеет место продолжение его работы от самовоспламенения смеси от накалившегося корпуса мотора, или окалины… Сбрасывает третью скорость: недостаточна ширина шестерен этой передачи и недоработка стопора… Забрызгивает маслом тормозные ленты. Масло пробивается через уплотнения коробки ведущего колеса… Сминаются и крошатся концы реборд катков… Слабое сцепление гусеницы по снежному покрову – нужны шпоры… Недоработана система обзора из башни – нет кругового обзора. Невозможно установить наблюдательную башенку командира танка… Отсутствует нормальная видимость у водителя при езде с закрытыми передними щитами… Малая толщина вертикального бронирования танка – 8-12,7 мм… ОБЩИЙ ВЫВОД Движитель и трансмиссия танка при условии их доработки представляют собой надежные и простые агрегаты вполне соответствующие требованиям к легким скоростным танкам РККА… Очень компактный мотор вследствие затрудненного его обслуживания и доступности при осмотрах и ремонте является недостаточно подходящим для установки на танк… Конструкция мотора не позволяет осуществить увеличение его мощности путем форсирования без изменения его конструкции… Однако танк В-26, несмотря на рассмотренные недостатки, способен развить высокую скорость и маневренность и является без сомнения лучшим образцом из всех известных в настоящее время образцов заграничных танков…» Вывод о целесообразности производства танка В-26 по результатам испытаний был сделан следующий: «В настоящее время в СССР имеются два типа конструкций перспективных малых танков: – на заводе «Большевик» достраивается танк Т-19; – танк В-26, прошедший первый цикл зимних испытаний. При примерно равном весе, скоростных и тяговых возможностях, Т-19 имеет: а. Преимущества: – мотор вертикального типа с регулятором в 100 л.с. и весьма удобным расположением, имеющим доступ для обслуживания как снаружи, так и изнутри; – более надежные для танка система двойного зажигания и двойная серия свечей; – более мощное вооружение и бронирование при той же массе; – более быстрая возможность освоения производства, особенно с точки зрения мотора; б. Недостатки: Худшая компактность, недостаточная простота конструкции трансмиссии и подвески, худшие катки, тележки и гусеничные цепи… Больший вес элементов подвески и трансмиссии. в. Представляется наиболее совершенной конструкция малого танка с корпусом и мотором Т-19, а трансмиссией и движителем от В-26. г. Освоение производства В-26 в СССР потребует: – изготовление нового комплекта чертежей в миллиметровом масштабе… – проектирование и изготовление новой технологической оснастки под отечественные возможности… – привлечение иностранного опыта для освоения производства танка и особенно – мотора… д. Освоение производства Т-19 в его неизменном виде потребует: – проектирования технологического процесса и частично – приспособлений – рабочие чертежи и дополнительный опыт производства будут получены в результате доводки опытной машины… е. Организация производства нового типа танка по типу двух рассмотренных потребует: – составление проекта танка; – изготовление рабочих чертежей на подвеску танка В-26 и его трансмиссию; – проектирование и изготовление оснастки на производство. Сравнивая объемы работ следует признать, что по срокам выполнения и стоимости наиболее приемлемо для производства освоение Т-19, затем – комбинированный танк и самый сложный – танк В-26. |