Онлайн книга «Полуброненосный фрегат “Память Азова” (1885-1925)»
Якоря Якорей двурогих Адмиралтейской системы с деревянными штоками — 2. Правый якорь 206 пуд. Шток дубовый 51 пуд Общий вес 288 п. 35 ф. Левый якорь 203 пуд Общий вес левого якоря 284 пуд Запасной якорь двурогий Адмиралтейской системы с железным штоком, лежит по правому борту на откидных секторах. Вес его 238 пуд 10 фунтов Стоп-анкер у грот-мачты 60 пуд. 6 фунтов. Верпа 2-х рогие Хранятся: № 15 правый носовой сзади фиш-балки № 12 левый носовой сзади фиш-балки № 25 правый корм, под кормовым мостиком № 27 левый кормовой под кормовым мостиком Канатов железных цепных становых в 2 дм. по 150 сажень весом около 1150 пудов каждый — 2. Канат железный цепной запасной в 2 ¼ дюйма в 100 сажень, весом около 750 пудов — 1 Швартовая цепь толщиной 1 ¼ дюйма длиной 50 сажень — 1. Пертулини и рустовы толщиной по 3/8 дюйма. Мичман Можайский Шлюпки На фрегате имеется 12 паровых и гребных шлюпок: 2 минных катера, 2 паровых бездейдвудных катеpa, 2 баркаса, 1 рабочий катер, 1 легкий катер, 2 вельбота (из них один спасательный) и 2 шестивесельных яла. Оба 34-х футовые бездейдвудные паровые катера построены в шлюпочной мастерской С.-Петербургского порта в 1888 г. На катерах киль ильмовый, штевни дубовые, наружная обшивка и внутренняя отделка красного дерева; решетчатые люки и планшири ильмовые. Шпангоуты и бимсы под палубой из дельта металла, переборка и фундаменты стальные с медными креплениями. Наружная обшивка двойная: внутренний слой диагональный, а наружный горизонтальный. Машина и котлы катеров построены на Ижорских заводах в 1889 г. Машина системы Compaund в 30 индикаторных сил с холодильником трубчатой системы, центробежной и циркулярной помпой. Паровой котел стальной, трубчатой системы, цилиндрический с обратным ходом дыма. Рабочее давление пара в 110 фунтов на один кв. дм. Кроме натуральной тяги в котел, существует форсированная, состоящая в том, что особым паровым вентилятором воздух нагнетается в поддувало котла. Питание котла производится машинной питательной помпой, а также особой паровой донкой. Винт трехлопастной системы Грифитса. Главнейшие размерения: диаметр цилиндра высокого давления 8,5 дм; диаметр цилиндра низкого давления 6 дм; длина хода поршня 6 дм; диаметр котла 3 фт 6 дм; длина котла 4 фт; толщина стенок 5/16 дм; наружного корпуса 5/16 дм; диаметр дымовой трубы 10 дм; диаметр дымогарных трубок 1,5 дм; шаг винта 3 фт 3 дм; диаметр 2 фт 6 дм; вес котла 90 пуд.; вес машины 45 пуд. Каждый катер вооружается 2-мя шестовыми минами и имеет один аппарат для метательных мин. Кроме того, на катерах имеются тумбы для установки на носу или корме 37-мм пушек Готчкисса. Размеры катера: длина — 34 фт; ширина — 7 фт 9дм; высота от киля до планшира — 4 фт 5 дм; высота киля — 6 дм; вес корпуса. Оба 20-весельные баркаса, построены в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба и сосны с меднымг-креплением и железными вещами. Обшивка гладкая. На баркасах имеются приспособления для установки 2,5-дм орудий Барановского и для постановки сфероконических мин. 16-весельный рабочий катер построен в 1887 г. в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба, сосны и ясеня с медным креплением и приделанными медными и железными вещами. Обшивка гладкая. 14-весельный легкий катер построен в 1887 г. в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба, сосны и ясеня с медным креплением и приделанными медными и железными вещами. Обшивка — кромка на кромку. 6-весельные вельботы построены в 1887 г. в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба, сосны и ясеня с медным креплением. На капитанском вельботе приделанные вещи медные, а на спасательных железные. Спасательный вельбот построен по чертежу вельбота “Пластун”. Обшивка на обоих вельботах — кромка на кромку. 6-весельные ялы построены в 1887 г. в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба, сосны и ясеня с медным креплением и железными вещами. Обшивка — кромка на кромку. Примечание. Шлюпбалки для подъема минных катеров, паровых катеров и баркасов отваливаются при помощи бесконечного винта. Мичман Титов 1-й Таблица элементов гребных судов
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||