Книга Броненосцы типа «Канопус», 1896–1922 гг., страница 19 – Владимир Арбузов

Мальта, 1910-е гг.

Главная энергетическая установка броненосцев типа “Формидабл” в целом повторяла тип ранее использованный на “маджестиках”. Правда, в ее проект были внесены изменения, которые касались увеличения эффективности и сокращения веса. Наличие улучшенной паровой машины и установки, по образцу “Канопусов”, водотрубных котлов позволило увеличить ее мощность по сравнению с “маджестиками”. При весе, более чем на 95 тонн, мощность на валу при нормальной осадке, увеличилась с 12000 л.с. у “маджестиков” до 13500 л.с. у “формидаблей”.

Двадцать котлов Бельвиля с экономайзерами разместили в трех котельных отделениях, по восемь в носовом и центральном и четыре в кормовом. Во время испытаний в море котлы и машины зарекомендовали себя хорошо, но были, правда, незначительные неполадки. Но по мере того, как механизмы “старели”, их надежность падала, начались значительные поломки на кораблях как этого типа, так и на остальных броненосцах этой группы. Их пик пришелся на 1909-1914 годы.

Броненосец “Формидабл”. 1901 г.

(Продольный разрез, поперечные сечения и наружный вид) Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.

Так “Формидабл” оказался в центре большого скандала. Осенью 1912 года следственная комиссия изучала вопрос о плохом состоянии котлов, работа которых сильно ухудшилась, несмотря на ремонт, проведенный в Гибралтаре в 1911 году. Слушания были долгими, комиссия пришла к следующему заключению: “кораблю не уделялось специального внимания, после завершения ремонтных работ и в период с августа по октябрь 1911 года “Формидабл” находился в постоянных тяжелых и продолжительных походах с сокращенным экипажем”. Но в конечном итоге было признано, что конкретных виновных нет.

12 июля 1905 года на “Имплакейбле” произошел взрыв котла. Причиной его послужил пуск пара в главную паровую трубу, в которой находилась вода. При этом два моряка погибли, а несколько были ранены. Следственная комиссия, изучив обстоятельства дела, признала виновными в чрезвычайном происшествии инженер-капитана 3 ранга и двух инженер-лейтенантов. На следующий год 16 августа произошел взрыв котла на “Имплакейбле”. Позднее признали, что его причиной стал перегрев, вызванный потерей питательной воды.

Хотя каждому этому и подобному случаю следственные комиссии находили объяснения, было ясно, что паровые машины этих броненосцев более или менее надежны, но котлы часто выходили из строя. В среднем срок службы котла был около трех лет, в зависимости от интенсивности использования. Но экономайзеры и главные паропроводы нуждались в постоянном обновлении.

“Формидабл" и “Имплакейбл” на Мальте. Ноябрь 1906 г.

Эти броненосцы были красивыми кораблями. Их широкие трубы и большее пространство между мачтами производили впечатление скрытой мощи. Основные отличия броненосцев типа “Формидабл” от предшественников были следующие:

Первая труба располагалась ближе к фок- мачте, сами мачты были несколько выше. Дополнительная пара 12-фунтовых орудий находилась на главной палубе в носовой и кормовой части, их надводный борт был выше.

Если сравнивать их с кораблями группы “Булверк”, то основным отличием стала закругленная носовая часть башен главного калибра. Они также отличались и от “дунканов”, чьи трубы были таких же размеров, как и у “формидаблей” (трубы этих броненосцев были разного размера).

Между самими “формидаблами” также имелись отличия. Сам “Формидабл” не имел решеток на трубах и отличался высокими тяжелыми колпаками. “Имплакейбл” имел решетки на трубах и колпаки, как у “Формидабла”. “Иррезистибл” имел решетки на трубах, но более легкие и низкие колпаки, и не имел тонкой паровой трубы для ревуна перед первой трубой.

В 1902 году с 3-фунтовых орудий на “Формидабле” и “Имплакейбле” сняли щиты, “Иррезистибл” вошел в состав флота без щитов.