Книга Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6», страница 43 – Алексей Белокрыс

Propriety of Italian Air Force Museum

Дирижабль «Норвегия» (N-1) приземляется на авиабазе в Пулхэме (Англия). 10 апреля 1926 года

Наверху оболочки хорошо виден обтекатель переднего правого газового клапана (Ист. илл. 1)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) пришвартован к причальной мачте в пригороде Осло. 14 апреля 1926 года (Ист. илл. 9)

Схема моторной гондолы дирижабля N-1. 1924 год

Бортмеханик (моторист) сидит в передней (на схеме – левой) части гондолы лицом к двигателю и, соответственно, спиной по направлению движения (Ист. илл. 19)

Схема устройства носового усиления дирижабля N-1. Вид с кормы

Дирижабль «Норвегия» (N-1) подходит к причальной мачте в пригороде Осло. 14 апреля 1926 года (увеличенный фрагмент исходного снимка)

Хорошо виден круто переложенный влево (по ходу движения) руль направления (Ист. илл. 9)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) подходит к причальной мачте в Ню-Олесунне (Шпицберген). 7 мая 1926 года

Хорошо различим человек на мостике, ведущем в правую боковую моторную гондолу (Ист. илл. 9)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) над пригородом Осло. 14 апреля 1926 года

Снимок сделан с причальной мачты, к которой дирижабль подходит для швартовки.

Впереди надпись: Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche ROMA – название завода в Риме,

где был изготовлен дирижабль. В открытое окно справа по борту выглядывает Нобиле.

Стоит обратить внимание также на массивный амортизатор под днищем кабины и механиков на мостиках, ведущих из киля в мотогондолы (Ист. илл. 9)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) подходит к причальной мачте в Ню-Олесунне (Шпицберген). Май 1926 года

Моторы остановлены – винты неподвижны (Ист. илл. 9)

Эллинг в Ню-Олесунне (Шпицберген) обшивают материей, готовя к прилёту дирижабля «Норвегия» (N-1). 1926 год

В этом же эллинге в 1928 году останавливался дирижабль «Италия», а в 1937 году намечалась стоянка «СССР-В6» (Ист. илл. 9)

Чертёж общего вида дирижабля объёмом 51 000 куб. м

Над созданием этого корабля Нобиле работал с 1925 года, в 1927 году проект был закрыт. Проект постройки аналогичного дирижабля в СССР также был свёрнут в 1934 году.

1 – вид сбоку; 2 – вид снизу; 3 – поперечное сечение

Предполагалось использовать уже не трёх-, а пятигранную килевую ферму, несущую пять моторных гондол

Схема устройства кормового развития дирижабля N-2. Вид от носа в сторону кормы: 1 – шпангоуты; 2а, 2б и 2в – соответственно левый, правый и нижний стрингеры;

3 – кормовое развитие; 4а и 4б – левый и правый боковые (горизонтальные) стабилизаторы;

5а и 5б – левый и правый рули высоты; 6 – подкосы (наклонные стержни, поддерживающие стабилизаторы снаружи оболочки) Справа внизу – поперечное сечение в районе кормового развития.

Стабилизаторы крепятся не только к оболочке, как у более ранних дирижаблей Нобиле, но и главным образом к жёсткой V-образной конструкции, собранной на килевой ферме из призматических секций, соединённых такими же шарнирами, которые использованы во всех узлах киля. Это обеспечивает неизменность положения рулей высоты и управляемость корабля независимо от формы оболочки. На всех последующих дирижаблях типа N, включая «СССР-В6», кормовое развитие имело аналогичную конструкцию

Принципиальная схема газонаполнения оболочки полужёсткого дирижабля (киль ещё не присоединён):

1 – газовая оболочка; 2 – фаши (широкие матерчатые полосы), удерживающие оболочку; 3 – подача водорода по трубам; 4 – грузы, подвешенные к фашам; 5 – внешний катенарный пояс; 6 – грузы, привязанные к узлам киля через систему блоков (полиспастов); 7 – пространство внутри баллонета, заполняемое воздухом; 8 – подача воздуха в баллонет из вентилятора

Схема устройства килевой фермы полужёсткого дирижабля типа N: