Онлайн книга «Записки начальника Разведупра. Июль 1940 года – июнь 1941 года»
|
Хлопоты и заботы о подарках жинке и ребятам со стороны Сараевой Анны Алексеевны, Бережной Клавдии Александровны, Бараевой Анны Гавриловны, Уманской Раисы Михайловны, Матвеевой Нины Михайловны, Сельдяковой Антонины Наумовны и других. А сколько неподдельной искренности, волнения и преданности в их напутственных поручениях поклониться Родине, передать привет Москве, горячо приветствовать и заверить товарища Сталина в любви, преданности, непоколебимости, в своих больших и лучших чувствах. 1 сентября совершили благополучный перелет в Монреаль. На этот раз не повторилось неудобств с устройством. 2 сентября вылет не состоялся. День ушел на завтрак с генералом Панетом; на осмотр завода, строящего 18-тонные танки; на обед, кино и чтение газет. Основные типы военных танков: Тип – среднелегкий. Вес – 18 тонн. Броня башни 23/8 дюйма. Бортов – не менее 2 д[юйм]а. Скорость – 25–30 миль в час. Мотор – 140 л.с., охлаждение водяное. Оружие – одна пушка 37 [мм] с 66 снарядами. Впереди два пулемета 30,3 калибра. Зенитная установка – один пулемет. Запас горючего – 40 галлонов. Масла – 15. Категория горючего – чистый мазут. Гусеница – мелкозвенч[атая], стальная, 25 см. Длина – около 5 м (семь тоже). Высота – низкий; вроде Т-26. Ширина – около 3½ шагов, широкий. Команда – 3 человека: водитель, командир, стрелок. Аккумуляторы – два. В каждом приемо-перед[ающая] радиостанция, действие – 15 миль. В сборочном цехе три механических конвейера по 10 танков на каждом. В корпусном цехе – 12 башен и 33 корпуса. На испытательной площадке около 25 собранных танков без раций и без оружия. Выпускается в сутки, по словам администрации, два танка. Завод является паровозоремонтным в основе. – Общее впечатление о танке положительное. – Отношение к показу неважное. – Работа завода круглосуточная. – Завод старый, низкой культуры и порядка. Осмотры 3 сентября Данные по авиационному заводу: Назначение: сборка ближнего бомбардировщика «Болинброк». Завод развернут на месте маленькой мастерской авиационных фотоаппаратов. Имел в 1939 году площадь 38 000. Имеет в 1941 году сейчас 250 000. Личного состава в 1939 [г.] имел 120 чел., сейчас – 4000. Производительность: 15–18 самолетов в месяц. Обеспечивается материалами: А) моторы «Мерлин» из США, Англии; Б) литье мелкое, [изготавливают] сами; В) алюминиевое литье – из США; Г) винты – из Англии; Д) вооружение – ставится в Англии. Главный лимит – недостаток станинного оборудования. Данные осмотра: Размах – 56 футов 4 д[юй]ма. Общий вес – 15 200 фунтов (около 7500 тонн[ы]). Максимальная скорость – 295 миль в час (470 км). Дистанция – 1900 миль. Бомбовая нагрузка – от 1 до 2 тонн. Оружие – 7–8 пулеметов по одному в крыльях, два на турели, три внизу. Шасси – убираются, обычное. Горючее – 95–100 [галлонов]. Моторы – два по 450 л.с. О заводе: новой постройки, светлый, культурный. Зимой с горячим воздухом. Частный (владельцы – 2 чел.). Технический штаб – 10 чел. Отношение к показу – хорошее. Водил инженер, ведающий продукцией. В Канаде самый крупный, лучший завод. Всего в Канаде (по словам) около 20 авиационных заводов и заводиков такого же назначения. На сдаточном поле самолетов 20–25. Свой аэродром тут же. Завод торпедных катеров Дирекция: 1. Гринвуд (бывший морской офицер, 63 года). [2]. Пальмер (бывший пилот. Около 40 лет). Завод построен год назад; целиком перевезен из Англии. Выпускает в месяц 4 торпедных катера. Данные катера: А) длина – около 25 м; Б) тоннаж – 30–35 тонн; В) 2–3 мотора «Паккард» по 1300 л.с.; Г) 2–4 торпедных аппарата (2–8 торпед). Д) команда: 2 офицера и 7 остальных; Е) скорость: 50 миль в час, достигал 75 миль; Ж) горючее: 81/2 тонн[ы] в пяти баках; октан 87 и выше; З) оружие: две турели по 2–4 к/кал, пулеметы (по 50 кал – 12,7 мм). – Общий расчет: по 5 фунтов на 1 л.с. – В постройке 15–16 катеров и вне завода 8–9 катеров. – Внутреннее устройство – катер имеет: кабина управления, каюта командира, каюта 2-го офицера, общая каюта для сна, питания и вещей, моторное отделение, уборная. Кроме того, производится такой же катер, но как санитарная машина; предназначен для спасения летчиков на море. Круглосуточная работа. На заводе 900 чел. О рабочих: На паровозоремонтном заводе наиболее старый по возрасту и стажу состав. Совершенно нет женщин в цехах. На авиационном и морском заводах значительный процент молодых рабочих. На них же заметный процент женщин от 18 до 40 лет. Так, на авиационном заводе 400 женщин. Внешний вид рабочих: А) наихудший на паровозоремонтном заводе (грязные, оборванные, кто в чем), много переутомленных лиц; Б) на авиационном заводе лучше; В) то же на морском. Со спецодеждой везде плохо. Условия отдыха: отсутствуют. На авиационном заводе были во время короткого отдыха. Кто лежал на столах, кто на верстаках, кто под ними на полу, кто тут же пил ситро и ел. Рабочий день 10–11 часов. Заработки на морском заводе: Женщины – 20 дол[ларов] в неделю. Мужчины – 40 дол[ларов] в неделю. Настроение рабочих: сосредоточенное; многие проявляли обычное любопытство, а некоторые – знаки дружеского, сердечного отношения. Ни на одном заводе не нашел и не увидел того, что всегда приходилось слышать об американских заводах в отношении организованности, технической стройности процесса, налаженности рабочего места и общей интенсивности труда. 04.09.[19]41. Основой дня была поездка с представителем сельскохозяйственного департамента господином Пуассоном по сельской местности в удалении от Монреаля на 30 миль вниз по реке Св. Лаврентия. |