Книга Огненный шторм над Севастополем. Военная техника и вооружения в битве за Крым. 1941–1942, страница 40 – Александр Немченко

Разведчики Hs 126B-1 по своим характеристикам были схожи с советскими И-16, но у нас И-16 числился истребителем, а у немцев – ближним разведчиком. «Фокке-Вульф-189» («Рама») имел хорошо запоминающийся силуэт и был специально спроектированным разведчиком-корректировщиком. Немцы его называли «Летающий глаз». Самолет производился в Праге. Два слабых двигателя по 450 л. с. обеспечивали скорость около 300—350 км/ч, практический потолок 7 км, время полета – всего 2,1 часа, дальность 600 км. Тем не менее в качестве разведчика самолет оказался очень удачным.

Бомбардировщики Ju-88 располагались в основном на аэродроме Николаев, где размещалась эскадра KG 51 в составе 99 самолетов (с учетом штаба):

– I./KG 51, которая была существенно пополнена материальной частью (в марте в ней было всего 8 Ju 88A-4, в апреле уже 29 самолетов этого типа);

– II./KG 51, в марте в ней было 36 Ju-88A-4, в апреле добавились 4 самолета Ju-88С-6;

– вновь созданная I./KG 76; в апреле в ней появляются 22 самолета Ju-88С-6.

Учебная авиагруппа III./LG1, оснащенная 40 самолетами Ju-88A-4, «работавшая» в основном по Севастополю, базировалась на аэродром Евпатория.

Бомбардировщики Не-111 располагались в основном на аэродроме Сарабуз Северный (севернее Симферополя, совр. аэродром Гвардейское), где размещалась эскадра KG 55, и на аэродроме Херсон, где размещалась эскадра KG 27.

Торпедоносцы Не-11 1Н-6 располагались на аэродроме Саки (II./KG 26). Там же располагались самолеты группы I./KG 100.

В описании событий роль немецких торпедоносцев существенно преувеличена. Разбор ситуаций, связанных с гибелью транспортов, показывает, что потери могли быть намного ниже, если бы организация перевозок была лучше. Количество торпедоносцев в немецкой авиации было незначительным, и в среднем в воздух поднималась всего одна пара в сутки, а основной целью их был Кавказ и порты Керченского полуострова.

Эскадра KG 55 имела в своем составе три «родные» авиагруппы, в составе которых числилось соответственно 23, 18 и 1 Не-1 1 1Н-6. В начале мая в 3-ю группу прибыло 34 самолета Не-1 1 1Н-6.

«Старожил» Крыма – эскадра KG 27 – имела «родные» 1-ю и 3-ю группы (24 и 19 машин соответственно).

Учитывая нацеленность 11-й армии на уничтожение Крымского фронта, ближнебомбардировочная авиация была сосредоточена на аэродроме Грамматиково. Здесь располагалась эскадра StG 77 (три штатные авиагруппы) и две авиагруппы нового для немцев вида авиации штурмовиков (I. и II./Schl.G1).

В эскадре StG 77 на апрель числилось 95 машин (с учетом штаба):

– в 1-й группе – 10 Ju-87B-1, 9 Ju-87B-2, по одному самолету модификации R-1 и R-2, 4 R-4, 12 D-1. Всего – 37 машин;

– во 2-й группе – 17 Ju-87B-1, 6 R-2, 2 R-1. Всего – 25 машин;

– в 3-й группе – 6 Ju-87B-1, 9 Ju-87B-2, 4 R-2, 8 R-4. Всего – 27 машин.

Подразделения самолетов-штурмовиков были оснащены модификацией истребителя «Мессершмитт» Bf-109E-7/U1, который был впервые применен под Севастополем. Самолет имел усиленное бронирование, вооружение и подвески для бомб. Кроме того, использовались пикирующие бипланы Hs-123, которые были современниками советского И-153 и имели сходные с ним характеристики:

1-я группа имела 18 Bf-109E-7/U1 и 18 Hs-123;

2-я группа имела 14 Hs-123 и 16 Hs-129.

Последние являлись специализированными двухмоторными штурмовиками, примененными впервые под Севастополем.

Истребители базировались эскадрой JG 52 (II./JG 52, III./JG 52, I./JG 3) на Цюрихталь. Это 99 самолетов Bf-109F-4, из которых 41 в тропическом исполнении (в I./JG 3). Исключение составляла одна эскадрилья, прикрывавшая аэродром Саки. Вторая эскадра JG 77 (1-я и 2-я группы) базировалась в центре полуострова и имела порядка 70 самолетов Bf-109F-4.

При взгляде на немецкую авиацию бросается в глаза, что при базировании на аэродромах все самолеты были распределены по типам, а иногда даже и по модификациям. На одном аэродроме находились самолеты одного типа. Любопытно и то, что устаревшие модификации самолетов достаточно динамично менялись на новые. Также обращает на себя внимание большое количество технического и обслуживающего персонала и хорошая служба снабжения. В ходе затяжной войны эта военная машина разболталась, нарушилась связь между ее частями, но на начальном этапе войны она работала четко.

Сравнивать работу советской и немецкой авиации не хочется, но по-хорошему нужно, так как, к примеру, авиация Крымского фронта, поначалу господствовавшая в небе, к маю 1942 года имела 90% машин в небоеспособном состоянии. В основном не хватало моторов. Л.З. Мехлису ставят в вину, что он приказал возить авиамоторы в Крым самолетами: мол, это было нерационально. До сих пор мы не рассматривали ВВС Крымского фронта. Они менялись достаточно динамично, но некоторые цифры привести стоит. По состоянию на 5 апреля 1942 года в частях Крымского фронта ситуация была следующей:

– 743-й истребительный авиаполк (материальная часть – И-153). Исправных самолетов 21, неисправных 2, но остаток ресурса всего 25%:

– 269-й истребительный авиаполк (материальная часть – И-153). Исправных самолетов 14, неисправных 4, остаток ресурса 49%;

– 486-й истребительный авиаполк (материальная часть – МиГ-3). Исправных самолетов 10, неисправных 2, остаток ресурса 60%;

– 764-й легкобомбардировочный авиаполк (материальная часть – У-2). Исправных самолетов 10, неисправных 2, остаток ресурса 56%;

– 25-й истребительный авиаполк (материальная часть – МиГ-3). Исправных самолетов 10, неисправных 11, остаток ресурса 42%;

– 265-й авиаполк (материальная часть – И-16). Исправных самолетов 11, неисправных 3, остаток ресурса 52%;

– 270-й авиаполк (материальная часть – И-153). Исправных самолетов 3, неисправных 3, остаток ресурса 53%;

– 133-й авиаполк (материальная часть – И-153). Исправных самолетов 15, неисправных 4, остаток ресурса 40%;

– 763-й легкобомбардировочный авиаполк (материальная часть – У-2). Исправных самолетов 13, неисправных 2, остаток ресурса 56% ¹⁵⁰.

В дальней бомбардировочной авиации ситуация была еще хуже. В среднем остаток ресурса составлял 34%. Самолеты Крымского фронта относились в основном к устаревшим типам, они имели сильно изношенные двигатели.

К концу апреля ситуация существенно ухудшается. За апрель советская авиация потеряла 38 самолетов и, самое главное, ресурс почти всех частей существенно снизился до критического уровня. К маю в среднем он составлял 22%.

Если брать реальное состояние частей, то 3—5 машин имели двигатели, полученные с переборки, остальные отстаивались, выработав весь ресурс.

После разгрома Крымского фронта противник пишет о захваченных на Керченском полуострове 95 самолетах, но при этом указывает, что большая часть из них неисправна или стоит без двигателей.