Книга Революция, страница 109 – Владимир Бабкин

Для многих толковых и амбициозных возведение будущей столицы и прочие имперские стройки были тем шансом, тем социальным лифтом, который мог обеспечить стремительный рост для самого мастера и блестящее будущее по всей Империи для его детей. Многие это понимали и старались, не щадя себя, стремясь доказать свою полезность для Державы, и попасть в «Списки Роста» Управления кадров Канцелярии Моего Величества.

В принципе, вербовочные пункты были не только по всем уездам Казанской губернии, но и в Финляндии с Прибалтикой, и в русских городах вдоль Волги и её притоков. Реки оставались наиболее дешевым и доступным видом транспорта. Железные дороги имели куда меньшую пропускную способность, да и билет стоил куда дороже, чем даже на пароход, не говоря уж про обыкновенный парусник. Так что поезда не стали альтернативой речному судоходству. Водой всегда дешевле. Даже если эта вода временно превращается в лёд.

Но, на улице март. Не лучший месяц для перевозок реками. Ледоход или лёд ещё не вскрылся. Плюс топляк, вмерзший в льды. Самые опасные неделя-две. Весной и осенью. Движение замирает. Все ждут. Либо, когда очистится вода, либо, как осенью, когда лёд надёжно встанет.

Вот тут реальной альтернативы железной дороге и нет. На санях уже не поездишь, а на подводах ещё. Грязь.

И мимо увязших по оси подвод стремительно несётся поезд, оставляя застрявших далеко позади. Лишь радостный паровозный гудок и чертыханье крестьян.

Так что ждали начала навигации. Тем более что Правление строительства завербованным оплачивало только проезд реками. Если поездом, то за свой счёт. Поэтому в вагонах прибывали в Царьград только разного рода квалифицированные мастера и инженеры. Остальные ждали, когда закончится ледоход.

Железку, кстати, приходилось охранять, в том числе и конными разъездами. Уж очень охоч крестьянский люд что-то открутить и отнести к себе на подворье. От гайки до целого рельса. В хозяйстве всё пригодится!

Чтоб наш мужик чего-то там упустил и не открутил, то это даже представить себе сложно. Один поезд уже с рельс сошёл благодаря «постороннему вмешательству в нормальное функционирование железнодорожного полотна». Так что пришлось чуть ли не Железнодорожное казачье войско создавать.

Смех смехом, а ничуть не смешно. Если поначалу мужики пугались пыхтящих паровозов и с опаской смотрели на полотно, то сейчас они обвыклись, со всеми вытекающими для железной дороги последствиями.

В общем, Путевой дворец был, стройка во всю ширь была, людей завербовали много, мы там появлялись редко, в основном получая отчёты по светографу от управляющего стройкой и от казанского генерал-губернатора, а сами занимались более насущными делами, тем более что заниматься было действительно чем.

А ситуация в Европе накалялась. Франция тому виной, конечно. И, в отличие от войны за Австрийское Наследство, здесь у монархов Европы скорее играла роль солидарность с коллегой и боязнь революций у себя дома. Хотя, конечно, на Францию поглядывали, как поглядывают мыши на головку славного сыра, прикидывая, как добраться до искомого лакомства, но не попасть при этом глупо в мышеловку.

Нам Франция была не слишком интересна. Разве что в части геостратегии в регионе Восточного Средиземноморья, Ближнего Востока и Северной Африки. Ну, и в части переманивания из Франции в Россию (или хотя бы в Пруссию) максимального количества толковых людей. Или хотя бы людей с деньгами, которые бегут от ужасов революции.