Онлайн книга «Арктическое зло»
|
Джурадж Марич – хорватский контрабандист Филарет (Николай Елагин) – епископ Русской православной церкви Ульяна, Наталья и Мария – монахини женского монастыря в Сергиевом Посаде Виноградов, Сидоров и Фаддей – товарищи Юрия Севериненко Осин – лейтенант спецназа Брагин – старший лейтенант спецназа Экипаж ледокола «Полар кинг» Оливер Келли – капитан ледокола Байрон Мерфи – штурман корабля Омрын Аккай – инженер, уроженец Чукотки Райан Марр – сотрудник службы безопасности Харпер Марр – судовой врач Ренни – член команды водолазов Митчелл – член команды водолазов Прочие Финниган Бейли – префект Ватиканского архива Такер Уэйн – бывший военнослужащий спецназа США Кейн – семилетняя бельгийская овчарка Марко – одиннадцатимесячный щенок бельгийской овчарки Валентина Михайлова – глава «Нео-Гильдии» Надира Аль-Саид – правая рука Михайловой Замечания научного характера Разгорается новая холодная война – и в данном случае холодная в буквальном смысле. На протяжении многих веков практически все земли, находящиеся севернее Северного полярного круга, оставались ничейными. Восемь стран граничат с Арктическим регионом – Россия, Канада, Финляндия, Норвегия, Исландия, Дания (Гренландия) и Соединенные Штаты, – однако ни одна из них не имеет территориальных притязаний на значительную часть Арктики. Конвенция ООН по морскому праву определяет исключительную экономическую зону государства как часть моря шириной в двести морских миль от береговой линии – если только континентальный шельф не простирается дальше; в этом случае ширина исключительной экономической зоны увеличивается до трехсот пятидесяти морских миль. Все, что находится за этими пределами, считается открытым морем. Этот международный закон на протяжении десятилетий оберегал бо́льшую часть Арктики от полномасштабного освоения. Однако все это может измениться. Стремительное таяние полярной ледяной шапки приводит к тому, что доступ к морскому дну становится значительно проще и заманчивее. К настоящему моменту к северу от Северного полярного круга обнаружено уже свыше четырехсот месторождений нефти и природного газа[1]. Помимо того, открываются новые морские маршруты – которые до недавнего времени оставались непроходимыми из-за сплошных льдов. На протяжении столетий пройти Северо-Западным путем вдоль северных берегов Канады было практически невозможно. Сейчас можно забронировать каюту на обычном коммерческом круизном лайнере и легко проплыть по этому историческому маршруту. Изменения в Арктике оказались такими стремительными и внезапными, что Национальное управление океанических и атмосферных явлений (НОАА)[2] объявило: «Та Арктика, которую мы знали, осталась в прошлом» и даже предложило термин «Новая Арктика», описывающий этот фундаментальный сдвиг. В настоящий момент осуществляется свыше девятисот различных инфраструктурных проектов, суммарные инвестиции в которые превышают триллион долларов. Основные усилия предпринимает Россия. Были расконсервированы пустовавшие военные объекты советской эпохи, а также построена целая россыпь новых морских портов вдоль всего северного побережья. Даже Китай, не имеющий территориальных притязаний на Арктику, расширил свою глобальную инфраструктурную инициативу, известную как «Один пояс – один путь», включив в нее различные проекты за Полярным кругом. КНР стремится создать северный морской путь, который сократит время доставки грузов из Азии в Европу на треть. С этой целью страна создает флот контейнеровозов и танкеров ледового класса с усиленным корпусом, которым предстоит совершать рейсы по этому будущему «Заполярному шелковому пути»[3]. |