Книга Инженер. Система против монстров 11, страница 7 – Сергей Шиленко, Гриша Гремлинов

Медные дорожки печатных плат, разорванные наведённым током, срастались, затягивая микроскопические кратеры. Керамические конденсаторы, чьи диэлектрические слои прошил электрический пробой, формировались заново — ровные, как с завода.

Процессор блока восстанавливал миллионы транзисторных затворов, каждый толщиной в десятки нанометров.

«Прометей, можешь параллельно заняться прошивкой».

«Выполняю, Создатель».

Андроид начал байт за байтом записывать в ПЗУ управляющую прошивку, которую сам же создавал на основе уже заложенных алгоритмов и данных о судне. Боже, как же удобно…

Приоритет 1: ECU двигателя №2 — завершено.

Приоритет 2: AVR дизель-генератора — выполняется… 118 маны.

Общий расход: 546/1840

Свечение сместилось. Теперь голубой кокон обволок автоматический регулятор напряжения — компактную плату размером с ладонь, спрятанную в кожухе генератора. Пробитые тиристоры цепи возбуждения восстанавливали полупроводниковые переходы, операционные усилители обратной связи обретали заново свои кремниевые внутренности. Через полминуты кокон мигнул и погас. AVR вернулся к жизни.

Голубые ручейки тем временем разбежались по бортам, мана добралась до кабельных жгутов. Три сотни сорок метров повреждённых трасс. Свечение медленно ползло вдоль стен и подволоков, останавливаясь у каждого пробоя изоляции. Обугленный поливинилхлорид затягивался, словно рана на коже — слой за слоем наращивая полимерную оболочку вокруг медных жил. Окисленная медь возвращала янтарный блеск. В местах соединений прогоревшие контактные группы разъёмов обрастали свежим металлом.

— Лёша, эй, ау! — позвала Аня. — Ты куда улетел?

Я открыл глаза и пару раз моргнул. Повернулся к ней и сказал:

— Засмотрелся на красоту чистого созидания. Так, ладно, продолжим.

Вторая машина — «Toyota Camry», белая, почти без видимых повреждений. Тоже бак не пустой. Слил примерно двадцать литров. Третья — «Лада Гранта», без водительского стекла и с разбитым зеркалом, но бак — десять литров.

Сорок пять литров бензина. Для фракции ерунда, но для случайной парковки норм результат.

Я отошёл на пару шагов, глядя на «Фокус». Машина была в общем-то целой, если не считать помятого крыла. Двигатель? Скорее всего, мёртвый ECU — та же история, что и на теплоходе. Но сам агрегат?

Я достал из инвентаря «Инженерный Инструмент». Выбрал нужный слот и трансформировал его в плоскую отвёртку. Тратить ману на игры с магнитными полями не стал. Открыл капот «Фокуса», зафиксировал его на штыре и заглянул внутрь.

Двигатель — «Дюратек» 1,6 литра, сто пятнадцать лошадей. Неплохой компонент. Это чугунный блок, алюминиевая головка, стальной коленвал, шатуны, поршни. Восемь болтов на клапанной крышке. Я снял её — распредвалы в масле, а само масло немного потемнело от стояния без дела, но не сгустилось.

И это только подкапотка. Я выпрямился и окинул машину хозяйственным взглядом. Тонна двести килограммов металла, пластика, резины и стекла.

Кузов даст листовую сталь разной толщины. Лобовое стекло — триплекс, три слоя с полимерной прослойкой. Боковые — калёное стекло, его при желании можно пустить на оптику. Шины — синтетический каучук, армированный кордом. Сиденья — пенополиуретан, ткань, стальной каркас с механизмами регулировки. Тормозные диски — чугун с высоким содержанием углерода. Рулевая рейка — прецизионная механика, шестерня и зубчатая рейка, упакованные в литой корпус.