Книга Пастырь, страница 167 – Александр Седых, Вячеслав Седых

— Мне и это ничего не говорит, — пожал плечами Алексей. — Поясните, пожалуйста, суть изделия.

— Это новое слово в авиатехнике! — возбуждённо кинулся помогать товарищу Вито. — Пройдёмте к столу, разложим чертежи.

— Чудна твоя машина, — разглядывая чертежи, задумчиво почесал затылок ничего не понявший казак. — Вроде бы обычный аэроплан, только без крыльев и сверху, зачем-то огроменный винт приделан. А вед в фюзеляже не предусмотрено второго мотора, раскручивающего длинные широкие лопасти эдакой хреновины.

— Так моему пропеллеру движок и не нужен, — горячо принялся отстаивать новизну конструкции авиатор. — Автожир летит вперёд за счёт тяги лопастей стандартно переднего винта, но держит корпус аппарата в воздухе не крыло, а вращающийся потоком набегающей воздушной струи верхний пропеллер. Для того лопасти столь длинные и широкие, чтобы опора на воздух была значительней.

— Ага, подъёмная сила за счёт вращающегося винта, а не изогнутой плоскости крыла, — крутил ладонями и пальцами какие-то финты в воздухе Лосано, успевший уже вникнуть в принцип бескрылого полёта.

— Чудно — о — о, — задумчиво с прищуром рассматривал чертёж необычного летательного аппарата Алексей. — Стрекоза хоть крылышками машет, а здесь — винт кружится. Взлетит ли конструкция?

— Теоретически, должна, — уверенно кивнул изобретатель. — Картонные модельки в воздух поднимаются. И математический расчёт подтверждает возможность полёта.

— А преимущество какое, перед обычным крылом? — пытался себе представить полёт винтокрылой машины Алексей и предположил: — Аппарат сможет зависать на месте, как стрекоза?

— Нет, зависать на месте не сможет, — смутился авиаконструктор. — Винту нужен набегающий поток газа для создания тяги вверх. По моим расчётам: минимальная скорость полёта будет около двадцати пяти километров. Полезная грузоподъёмность первой модели — килограмм сто.

— Так это построить обычный аэроплан проще, — отмахнувшись ладонью, разочарованно вздохнул Алексей. — Скорость у крылатой машины будет поболее, а керосина сожрёт меньше.

— Ну, ты, батюшка Алексей, и дурында! — встал грудью на защиту новаторской идеи Вито Лосано, плечом оттерев стушевавшегося авиаконструктора и потрясая перед носом казака — недоучки листами бумаги с математическими расчётами. — Ведь главное достоинство автожира — ему не требуется длинная взлётно — посадочная полоса. Ты-то, батюшка, у нас лось здоровый, можешь одним острым мачете широкий аэродром в джунглях прорубить. А простые казаки быстро умаются от дурной работы. Сегодня вырубили полосу, завтра дождик прошёл — и опять сплошные джунгли. Корявую землицу ровнять и утаптывать ножками тоже запаришься.

— Так с этого преимущества вашего автожира и надо было начинать, — смутился от напора горячего испанца Алексей. — Какова длина разбега для взлёта?

— Предположительно, от десяти до тридцати метров, — пожал плечами Хуан де ла Сиерва. — Однако, по скромным расчётам, при встречном ветре восемь метров в секунду — автожир может подниматься вертикально прямо с взлётной площадки.

— Алексей, ведь это то, что нам необходимо в американской колонии, — горячился Лосано. — Взлетает и садиться почти как твой экспериментальный дрыналёт! Только автожиры можно производить массово. Для дикой лесистой и гористой местности — лучше аппарата не придумать!