Онлайн книга «Полет в неизвестность»
|
Несколько Не-111 по запросам абвера и РСХА в сороковом году переоборудовали в десантные самолеты для заброски разведывательных и диверсионных групп в тыл противника. Порядка двух десятков машин выпустили в варианте десантно-транспортном. Но я не стал просить эти машины для своей эскадрильи, так как достаточно узкий фюзеляж не позволял создать в них относительно комфортные условия для перевозки высокопоставленных пассажиров. В тридцать втором году, будучи руководителем «Люфтганзы», Мильх и я по приглашению К. Дорнье знакомились с его новым пассажирским самолетом Do-17. Я, после того как летчик-испытатель посадил машину, с разрешения хозяина и Мильха сел за штурвал и сделал круг над аэродромом. Цельнометаллический двухмоторный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением произвел на меня приятное впечатление за простоту и комфортность управления, маневренность, хороший обзор, отличную работу при посадке убирающихся шасси. Но я забраковал его в качестве пассажирской машины для «Люфтганзы». Малый объем фюзеляжа не позволял создать приличную пассажировместимость и комфортность. К. Дорнье очень на меня обиделся и при прощании не подал руки. Мильх согласился со мной, но через год позвонил и спросил, годится ли эта машина в качестве бомбардировщика среднего радиуса действия. Я дал положительный ответ. В тридцать шестом начался серийный выпуск бомбардировщика Do-17, продолжавшийся до конца сорок второго года. Машина, особенно в поздних модификациях, оказалась вполне приличным и надежным бомбардировщиком, ее уважали летчики и техники за простоту в обслуживании и неприхотливость. Но до Ju-88 и He-111 она недотягивала по скорости, грузоподъемности и дальности полета. Хотя в качестве рабочей лошади Do-17 проработал во всех боевых кампаниях 1936–1945 годов, от Испании в легионе «Кондор» до окончания войны. В тридцать третьем произошло несколько событий, о которых не могу не рассказать. Геринг, совмещавший посты председателя рейхстага, премьер-министра и министра внутренних дел Пруссии, рейхсминистра авиации и главнокомандующего только созданными люфтваффе, наконец-то добился от канцлера и фюрера в сентябре присвоения ему звания генерал-майора авиации. Мильху же вслед за Герингом присвоили звание полковника. Иерархическое старшинство в министерстве было наконец-то установлено. А то существовала некоторое время некая, как бы верно выразиться, неопределенность, что ли. Начальники управлений и отделов министерства, начальник штаба Мильха имели звания не ниже полковника, а он, статс-секретарь министерства, то есть первый заместитель рейхсминистра, продолжал числиться в капитанах запаса. Вскоре все руководство министерства и люфтваффе облачилось в новую форму военно-воздушных сил, которую лично отбирал Геринг. Не скрою, я с некоторой завистью относился ко всем этим изменениям. Я уже рассказывал ранее, что при зачислении в СС мне присвоили звание штурмбаннфюрера СС и майора полиции, в армии и люфтваффе это соответствовало званию майора и означало мое продвижение на ступень, ведь до этого я также имел чин капитана авиации запаса. Но присвоение Мильху и целому ряду его помощников, которые, как и я, окончили прежнюю войну обер-лейтенантами и капитанами, званий подполковников и полковников меня задело. Но не мог же я пойти к фюреру и сказать: «Мой фюрер, восстановите справедливость, присвойте и мне звание полковника!» |