Книга Светлейший князь, страница 91 – Роман Злотников

Вследствие всего этого если в той истории России во время Крымской войны приходилось, кроме противостояния коалиционерам, ещё и держать значительные силы на прикрытие двух с лишним тысяч километров границы с Австро-Венгрией и Пруссией, то в этой протяжённость «проблемной» границы недотягивала и до пятисот вёрст. Плюс по грубым прикидкам бывшего майора и Пруссия, и Австро-Полония в военном и экономическом отношении были куда слабее своих аналогов из той истории. В первую очередь потому, что там они во многом поднялись и развились, активно зарабатывая на русском рынке. Здесь же случилось как бы не наоборот – те же Сусарские заводы так мощно выстрелили именно вследствие того, что получилось зарабатывать на рынках Пруссии и Австрии. Да и первые железные дороги в этих странах также были построены Даниилом. Ну не лично, конечно, но его людьми… И не только первые. Достаточно вспомнить такой очень вкусный и дорогостоящий проект, как «Дорога трёх императоров», как теперь почти официально стали именовать железные дороги, связывающие Берлин, Вену и Санкт-Петербург с Москвой, которую они втроём с Фридрихом Вильгельмом IV и Фердинандом – дядюшкой нынешнего императора Австро-Полонии Франца Иосифа торжественно открывали в Варшаве. Её тоже строил Даниил. Как и оснащал вагонами и паровозами. И более крупного железнодорожного проекта ни в Пруссии, ни в Австро-Полонии с тех пор пока не было. Так что в этой истории не только деньги России не ушли прусским и австрийским заводчикам и финансистам, а остались работать в стране, но и наоборот – существенная часть денег Австрии, потом ставшей Австро-Полонией, и Пруссии попала в карманы Даниила и других русских промышленников… Впрочем, вряд ли это ослабление было таким уж сильным. Потому что потери компенсировались приобретениями. Например, та же Пруссия, пользуясь близкими отношениями с Россией, начала активно зарабатывать на китайском транзите. Проложенный Толей Демидовым железнодорожно-речной маршрут до Тихого океана и Китая позволял доставлять грузы из Китая куда быстрее, нежели морем… Ещё совсем недавно корабль, вышедший из Шанхая, мог идти до Лондонского или Гамбургского порта и полгода, и десять месяцев, и даже целый год. И лишь с выхода на маршруты американских клиперов эти сроки сократились до трёх-четырёх месяцев^[42]. В то время как маршрут через Россию занимал порядка двух. Правда, устойчиво работал он только с начала мая, когда начиналась навигация на сибирских реках, и по конец октября, когда она заканчивалась… Впрочем, основной доход от этого транзита оставался именно в России. Потому что из тринадцати тысяч вёрст этого маршрута – одиннадцать либо проходили по её территории, либо обеспечивались её судами… Так что Российская империя сейчас точно была заметно сильнее. И финансово, и промышленно, и по населению – несмотря на то что за прошедшее время в новые губернии на Североамериканском континенте переселилось не менее трёхсот, а то и трёхсот пятидесяти тысяч этнических русских, число проживающего в её старых границах коренного населения по сравнению с той историей, скорее всего, не уменьшилось, а как бы даже и возросло.

В первую очередь благодаря куда меньшим потерям от голода и эпидемий… Но тут Даниил плавал. Потому что тех цифр он даже не представлял. Так что оставалось надеяться, что Николай, считающий, что только голод тысяча восемьсот тридцать третьего – тридцать четвёртого годов, который они благодаря золоту Калифорнии пережили без особенных потерь, уже позволил сохранить не менее тех же трёхсот тысяч дополнительных жизней, – близок к истине. А ведь тот голод был не единственным. Как и эпидемия холеры тридцатого – тридцать первого годов, которую тоже удалось пройти с весьма незначительными потерями… Плюс эмиграция. По самым скромным прикидкам за прошедшие двадцать – двадцать пять лет в Россию переехало одних немцев минимум на миллион больше, чем в той истории. И пусть некоторые, как тот же Бисмарк, уже вернулись обратно (причём, увы, обогащённые и деньгами и опытом), но зато другие, как тот же Крупп, – остались. И пашут на благо России-матушки. А ведь, кроме немцев, ехали и другие: румыны, швейцарцы, сербы, ирландцы, болгары, итальянцы, греки и скандинавы.