Книга Крепостной, страница 119 – Роман Злотников

Кроме того, удалось затронуть ещё один важный вопрос.

— Знаешь, строить новые заводы, конечно, нужно, – задумчиво произнёс бывший майор, закончив с обдумыванием рассказанного, – но главного вопроса они не решат.

— Ну да, помню – крестьянская крепость и народное образование… – начал Николай, но Данька его перебил:

— Кто всё произведённое будет покупать?

— В смысле? – удивился пока ещё даже не наследник российского престола. – Да ты знаешь, сколько иностранного я видел? Станки, инструмент, кареты, ткани, аксессуары… да если мы только это сумеем заменить выпущенной нашими заводами и мастерскими продукцией, то это…

— Да даже если мы научимся всё это производить – совсем не факт, что сумеем заменить. – Даниил вздохнул: – Ключевое слово тут – «иностранного»! Пётр, конечно, был Великий и очень много полезного сделал для страны, но одна очень вредная вещь после него осталась. Привычка преклоняться перед всем иностранным. Сам посмотри – до сих пор, несмотря на войну с Наполеоном, у нас всё дворянство на французском разговаривает в разы лучше, чем на русском. Вы вон тоже, когда меня к тебе с Михаилом слугой взяли, на русском почти не разговаривали… Так что иностранное – да, покупать будут. Потому что оно – иностранное. А вот наше… – Данька вздохнул. – Те, кто мог бы, – у них денег нет. Или особенных возможностей. Потому что даже если деньги и есть, светить ими опасно. А ну как помещик отберёт? А те, кто сейчас покупает иностранное, – так и будут его покупать. Именно потому, что иностранное… Так что просто построить заводы – мало. Надо ещё и создать в обществе моду на русское. И наша дорога тут очень в тему. Потому что мы впервые делаем что-то передовое, промышленное и грандиозное раньше, чем Европа. Но это только первый шаг. Немаловажный, но первый…

Следующий месяц прошёл как обычно – в суете и диком напряге. Данька занимался трассировкой и разбивкой маршрута железной дороги. Тревитик доверил ему это дело после того, как убедился, что Данька разбирается в нём как бы не лучше его самого. Ну так, а как оно иначе-то? Его же этому учили. В техникуме. Пусть и куда в меньшем объёме, чем было бы в институте… Но в нынешнем времени про железные дороги почти вообще ничего не знали. Не было ни отраслевых стандартов, ни особенного опыта их прокладки, ни уж тем более внятного опыта их эксплуатации. Во всём мире на подобных дорогах в настоящий момент работало дай бог десяток-другой паровозов крайне примитивной конструкции, остальные же «рельсовые пути» использовали исключительно гужевую тягу. А то и вообще вагонетки на них катали вручную… Так что даже те по всем меркам нормального образования весьма куцые знания, которые имелись у бывшего майора, на голову превосходили всё то, на что мог полагаться англичанин. Так что после того, как они вместе проложили первый участок – от места будущего вокзала и до Лиговского канала, Тревитик торжественно заявил, что оставляет дальнейшую прокладку на Даниила, сам же вплотную займётся строительством паровозов. И ускакал на завод. Несмотря на то что именно он числился «Главноуправляющим строительства Гатчинской железной дороги».

К настоящему моменту первая очередь дороги – от будущего вокзала и до Павловска – уже была размечена и на ней вовсю велись земляные работы. То есть делались насыпи и где нужно – выемки… Ну как вокзала – станции. Названия «вокзал» тут не приняли. Ещё и удивились – с какого это «станцию отправления по железной дороге» именовать так забавно? Тут что концерты устраивать собираются? Или балы? Потому что само слово «воксал» здесь уже было известно и означало некое публичное увеселительное заведение. Потому как это именование произошло от английского «Vauxhall» – названия общественного сада в одноимённом районе Лондона, в котором часто устраивались концерты, гулянья, карнавалы и всё такое прочее… После того как ему это рассказали, бывший майор припомнил, что вроде как в истории железных дорог это название пошло от «вокзала» в Павловске, в котором как раз такие увеселения и устраивались. Вроде как там выступал сам Иоганн Штраус со своим оркестром. Вот только Данька не помнил – отец или сын? Так вот – между этим павильоном для концертов была выстроена галерея, по которой можно было пройти от станции железной дороги. То есть павильон со станцией из-за этой галереи стали восприниматься единым целым. Ну вот оно и поехало… Так что, в отличие от множества других словечек, которые у него с удовольствием перехватывали и начинали использовать окружающие, с «вокзалом» так не случилось. «Станция» же в русском языке использовалась минимум с петровских времён… Так что пока все остановочные пункты будущей дороги, которых планировалось аж четыре штуки – Сусары, где был запланирован большой разъезд и дополнительная ветка до завода, Царское Село, Павловск и Гатчина, – именовались именно станциями. Кроме Сусар разъезды должны были быть устроены ещё и на конечных станциях – в Петербурге и Гатчине. Там же планировалось устройство и разворотных кругов для паровозов. Вагоны разворачивать не планировалось.