Онлайн книга «Крепостной»
|
Так что, заскочив по пути на стройку в Сусары, Данька отправился в сторону будущей «отправной станции Гатчинской железной дороги», в которой размещался, так сказать, штаб строительства. Но по пути застрял у строящегося моста через обводной канал. Здесь как раз устанавливали временные опоры под пролёт, причём «рабсилы» для этого явно не хватало. Ну он и помог… Тревитика в штабе не оказалось. Как выяснилось, последние два дня он здесь не появлялся – похоже безвылазно торчал на заводе. Всё над паровозом новой конструкции работает, похоже… Дабы потрафить заказчику, он решил назвать его «Tsar». Судя по чертежам, которые видел Даниил, машина действительно должна была обогнать своё время. Насколько бывший майор помнил рассказы Усмана, первым паровозом с трубчатым котлом была стефенсоновская «Ракета», которую тот построил аж в 1829 году, а «Tsar» был оборудован именно им. Плюс он был двухцилиндровым, с горизонтальным расположением цилиндров в передней части конструкции и имел формулу 0–3–0 с двумя ведущими осями. То есть нагрузка на ось у него составляла меньше четырёх тонн… Зато на только что законченную пристань как раз сейчас выгружали очередную партию рельс, пришедших с Урала. Так что Даниил, услышав эту новость, тут же подорвался и рванул к пристани. Рельсы были вполне неплохие. Во всяком случае, первые партии были намного хуже. Такие, что в будущем такие рельсы ни один ОТК не пропустил бы – геометрия плавает, концы неровные, отверстия в оконечностях для крепления соединительных накладок даже на взгляд неодинаковые… Так что пришлось их доделывать уже на месте. Но справились. Скорости и нагрузки на этой дороге будут небольшие – так что выдержат. Всё равно других нет. Англичане пока ещё исключительно чугунные рельсы льют. А те ещё хуже… Так, а где балласт? Пара куч со щебнем – это курам на смех. Хм… значит, будет возможность потренировать бригаду укладчиков. Тем более что в качестве неё планируется использовать учеников железнодорожного училища. Вот такая у них планируется практика. Не только лишь их, конечно, рельс – штука тяжёлая. Даже этот, облегчённый, длиной двадцать футов, то есть почти на четверть короче, чем по ГОСТу, весит почти полторы сотни килограмм. Минимум вшестером ворочать надо. И не с мальчишескими силами… Он уже собирался ехать дальше, в порт, а затем в Кронштадт, как вдруг со стороны Семёновского моста послышался дробный грохот подков, а затем на мосту показалась мчащаяся галопом кавалькада всадников. И спустя две минуты Даньку уже обнимал буквально слетевший с коня Николай. — Так и знал, что тебя здесь застану. Тоже не удержался, когда услышал, что очередная партия рельсов пришла? — Кто б мне ещё об этом сказал, – усмехнулся Даниил. – Случайно получилось. Я смотрел, как идут дела на мосту через Обводной канал – это ж самое сложное сооружение на участке до Царского Села. Мост через Кузьминку намного у́же. Ну и по пути решил доехать глянуть на станцию. И только тут узнал про рельсы. — Ну и как тебе? – поинтересовался Николай. – Я, кстати, написал насчёт второго рельсокатального станка… — Рельсы-то? Пойдёт. Но косяков ещё много. — А что не так-то? – нахмурился Николай. — Ну вот смотри. – Даниил подвёл его поближе. – Вот здесь, видишь, геометрия головки снова поплыла. Если такой рельс установить на повороте – есть опасность схода. А вот тут концы неровные. При прохождении колёс будет дрязг. Вот здесь дырки для крепления накладок пробиты на разном расстоянии друг от друга и от конца рельса… Я планировал, что дырки в накладках мы будем пробивать прямо на заводе, а тут получается, что как минимум часть придётся бить по месту. То есть выделять мастера, ставить кузню, обеспечивать её инструментами и углём. Конечно, расход небольшой, но незапланированный. А дорога и так в копеечку выходит. Его превосходительство господин Гурьев [34] и так в нашу сторону желчью исходит, а если мы ещё и за смету сильно вылезем… А делов-то всего – сделать шаблон и бить дырки по нему, а не на глазок, как здесь сделали. – Он вздохнул. – И ведь писал я уже обо всём! |