Книга Спасти СССР, страница 101 – Николай Марчук

Инициаторы недооценили инерцию системы, а то и прямое противодействие новшествам. Кроме того, Брежнев был недоволен усилением влияния Косыгина и исподтишка вставлял ему палки в колеса. На местах партийные чиновники не собирались вмешиваться в борьбу, идущую в высших сферах, и игнорировали реформы, хотя и слали в Москву бодрые реляции.

Официально никто не заявлял о прекращении или неудаче реформы, просто стали делать вид, что ничего и не было. Вернулась оценка деятельности по процентам плана, перевыполнение которого поощрялось разного рода символическими наградами: звания передовиков производства, переходящие вымпелы и знамена, дипломы и благодарственные письма. Производительность труда и прибыль в расчет не принимались. Спрос вообще не фигурировал в качестве фактора – выпускай, сколько тебе сказали и что тебе велели, а потребители перебьются.

Как вам такое? Ни хрена себе! Это вам не мелочь по карманам тырить. Тут надо сломать железобетонную систему и бюрократию огромного Союза. А на этой «системе», как на скелете, держится весь СССР.

Косыгин, кстати, был родом из Ленинграда, правда в момент рождения Алексея Николаевича город назывался Санкт-Петербургом.

Если уж у мастодонтов Политбюро ничего не получилось, думаете, у какого-то студента-задрота из двухтысячных годов получится? Нет, если, он, конечно, маг «сотого» уровня, попавший в тело Брежнева, тогда да, базару ноль, такой сможет.

Я вот решил, что буду менять экономику в ряде африканских стран, где не надо ничего ломать, а надо заново строить. Причем я отчетливо понимаю, что на первом этапе надо будет раскаленным железом выжигать целые социальные группы и прослойки в африканском обществе. По-другому никак! Будет много пота, крови и прочих жидкостей, выделяемых человеческим организмом в стрессовых ситуациях.

Основой экономики СССА на первом этапе должны были стать добыча полезных ископаемых и их переработка. Не просто качать нефть, а перерабатывать ее в топливо и различные сопутствующие продукты. Для этого на территории СРК, Республики Конго и Заира будут построены НПЗ и химкомбинаты.

Особое внимание будем уделять развитию речного транспорта. Река Конго – это готовые транспортные артерии, связывающие большую часть стран СССА. По реке будет осуществляется доставка товаров к побережью Атлантики, а оттуда уже в любую точку земного шара. А для этого надо строить сотни, если не тысячи барж, теплоходов, катеров, сухогрузов и танкеров, причем не только для судоходства по реке, но и для океана.

Общая длина судоходных путей по рекам и озерам бассейна Конго – около двадцати тысяч километров. Большинство доступных для судоходства участков рек сосредоточено во впадине Конго, где они образуют единую разветвленную систему водных путей, которая, однако, отделена от океана водопадами Ливингстона в нижнем течении Конго. Река имеет четыре главных судоходных участка: Букама – Конголо (645 км), Кинду – Убунду (300 км), Кисангани – Киншаса (1742 км), Матади – устье (138 км); последний участок, так называемый морской бьеф, доступен для океанских судов. Судоходные участки Конго связаны между собой железными дорогами. Главные речные и озерные порты в бассейне Конго: на Конго – Киншаса, Браззавиль, Мбандака, Кисангани, Убунду, Кинду, Конголо, Кабало, Букама; на реке Убанги – Банги; на реке Касаи – Илебо; на озере Танганьика – Калима, Кигома, Бужумбура; на озере Киву – Букаву. В низовьях Конго – морские порты Матади, Бома, Банана.