Книга Нулевой пассажир, страница 10 – Олег Лесников

— Варава, я все понимаю, но дело есть дело. Встретите рейс из Дамаска, посмотрите, что там да как, оцените ситуацию. Если почувствуете, что тянете «пустышку», Фролов пускай сразу вылетает в Москву.

«Что-что, а щедрот от нашего начальства не дождешься», — про себя подумал я, но, естественно, благоразумно промолчал.

— Вас понял, Пал Палыч, вдвоем мы все сделаем в лучшем виде.

— Знаю я, как у вас это получается, в лучшем виде, — скептически заметил начальник, — чтобы без выкрутасов там. Как только пассажиры пройдут паспортный контроль, сразу отзвонись.

* * *

Информация о том, что Boeing 737 сирийской авиакомпании, выполняющий рейс 3112 из Дамаска в Шарм-эш-Шейх, пропал со всех радаров и связь с ним прервалась, поступила мне на телефон из диспетчерской службы аэропорта в 16:45. А через две минуты я уже сидел в кабинете начальника полиции аэропорта генерала Аббаса. Однако ему было явно не до меня. Он умудрялся одновременно отвечать по всем четырем своим сотовым телефонам и это, не считая стационарного, который вообще не умолкал. Генерал просто ежеминутно поднимал трубку и тут же раздраженно бросал ее обратно. Из разговоров я понял, что «Боинг» исчез с радаров через несколько минут после того, как диспетчер вышки «Каир-Контроль» передал самолет диспетчеру Шарм-эш-Шейха и экипаж получил от него команду начать снижение до 8100 метров. А уже через десять минут египетская служба поиска и спасения Unit Search and Rescue начала масштабную поисково-спасательную операцию. В воздухе в поиске пропавшего авиалайнера в настоящее время уже барражировали двадцать пять самолетов, десять полицейских вертолетов, на море были задействованы все полицейские катера. Но результата пока не было.

— Вот, — Аббас кивнул на телефоны, лежащие у него на столе, — ты сам все слышал. Не понимаю, как в наше время, когда каждый сантиметр пространства контролируется сотнями видеокамер, десятками локаторов и спутников, наконец, может бесследно пропасть целый самолет?

— Ну, над Синаем не только самолет, но и целая эскадрилья может исчезнуть. Тут же вокруг нас, если вдуматься, совершенно дикая пустыня и горы, пускай невысокие, но все равно горы, — покачал я головой.

Борт авиалайнера, Syrianс Air, рейс 3112

Через два часа двадцать четыре минуты после происшествия диспетчер аэропорта в Шарм-эш-Шейхе вдруг услышал в динамике:

— Шарм-эш-Шейх-Контроль, Сирианс Эйр 3112, Эль Тур, занял эшелон 8100.

— Сирианс Эйр 3112, Шарм-эш-Шейх-Контроль, где вы, черт побери, болтались почти три часа? — заорал диспетчер.

— Шарм-эш-Шейх-Контроль, Сирианс Эйр 3112, не понял вас, повторите.

— Сирианс Эйр 3112, Шарм-эш-Шейх-Контроль, у вас все в порядке?

— Шарм-эш-Шейх-Контроль, Сирианс Эйр 3112, полет в штатном режиме.

— Сирианс Эйр 3112, Шарм-эш-Шейх-Контроль, работайте Шарм-эш-Шейх-Подход 127,8.

— Шарм-эш-Шейх-Подход, Сирианс Эйр 3112, 127,8.

— Сирианс Эйр 3112, Шарм-эш-Шейх-Подход, эшелон 2700, рассчитывайте схему Эль Тур 25 Альфа.

— Шарм-эш-Шейх-Подход, Сирианс Эйр 3112, 2700, схема Эль Тур 25 Альфа. Занял 2700.

— Сирианс Эйр 3112, Шарм-эш-Шейх-Подход. Работайте Шарм-эш-Шейх-Круг, 136.6

— Сирианс Эйр 3112, Шарм-эш-Шейх-Круг. Сцепление нормативное — 0,5, эшелон перехода — 80, контрольная высота — 2100, ветер у земли — 260 градусов, видимость — 3300, искусственные препятствия закрыты, температура — 31, точка росы — 17.0. Сообщите получение G.